全國兩會期間，圍繞新能源汽車穩鏈強鏈和高質量發展，一些代表委員發表了看法。

　　近年來，我國新能源汽車產業保持高速增長。2022年，我國新能源汽車產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長均超過90%，連續8年位居全球第一。

　　“當前，我國新能源汽車發展已進入從政策驅動轉向市場拉動的新發展階段，行業正由高速發展向高質量發展轉變。”全國人大代表、西南交通大學工程訓練中心主任張祖濤在接受記者采訪時表示，可圍繞龍頭項目完善上下游配套，加快形成新能源汽車零部件配套體系；在電池、電控、電機“三大電”領域，推動形成具有一定區域影響力的新能源汽車零部件配套產業聚集地。

　　在產業提升過程中，供應鏈的穩定和強化至關重要。

　　全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮認為，從整體來看，適度垂直整合汽車產業鏈已成發展大勢。“一方面，垂直整合有利于構建主機廠新的核心競爭力，另一方面產業鏈端成本問題、保供問題等也促使整車廠開始思考供應鏈垂直整合，從供應端增強公司穩供控本的能力。”

　　在供應鏈整合過程中，“未來形成深度生產集成模式、掌握關鍵技術以及具有快速迭代能力的企業將更有競爭力。”全國人大代表、華工科技董事長馬新強表示。

　　值得注意的是，動力電池作為新能源汽車供應鏈的核心組件之一，其供應情況對新能源汽車產業發展影響巨大。

　　“動力電池是新能源汽車產業發展的關鍵支撐，已成為各國競爭的焦點。”全國政協委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說。

　　《關于2022年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2023年國民經濟和社會發展計劃草案的報告》也提出，“推動新能源汽車動力電池產業持續健康發展”。

　　目前國內動力電池供應鏈還存在一些不確定因素。全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，中國生產鋰電所需的礦產資源來源較為單一，需要防范供應風險。

　　對此，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞認為，新能源汽車企業需要加強對礦產等上游原材料的布局，以保證持續生產和成本可控。

　　“建議統籌推進全國鋰電產業有序布局，適度加快國內鋰、鎳等資源開發進度，保障鋰電產業鏈供應鏈協同穩定。同時支持國內龍頭企業參與國際資源開發合作，投資布局海外生產基地和原材料資源。”朱華榮代表稱。

　　除了對上游原材料的布局，面向未來，下一代動力電池產品和技術的研發也是新能源汽車補強供應鏈的重點。

　　朱華榮代表提出，加快電池產業資源整合，集中高校、研發機構等優勢資源，加快攻克下一代電池技術攻關。

　　張祖濤代表建議相關企業和科研機構布局全固態電池等新體系電池的研發，同時開展碳化硅功率器件、新型永磁材料等關鍵技術開發，建立下一代驅動電機技術體系。（記者 袁小康 黃興 吳濤 梁建強）

　　 轉自：經濟參考網