“快，快，快！來給我照張相！”2015年年底津保鐵路開通當天清晨，年近80的張心田老人舉著車票站在西站津保鐵路動車組列車前笑得合不攏嘴。這位1951年落戶天津的保定人，特意讓兩個兒子陪著來乘坐津保鐵路的首發列車。“這回我的故鄉保定和我的第二故鄉天津的距離可算近嘍。”

　　“形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的‘1小時通勤圈’，京津保唐‘1小時交通圈’，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。”這是《京津冀協同發展交通一體化規劃》中，對京津冀地區對外和區域內主要城市之間交通出行的目標定位。

　　如今，接連而至的好消息讓天津乃至北京、河北人民目不暇接。

　　去年9月，京津城際延伸線開通，北京至天津濱海新區鐵路交通時間縮短至45分鐘；去年年底津保鐵路通車，天津至保定鐵路交通時間由3個多小時縮短至40分鐘，天津到石家莊鐵路交通用時縮短至2個小時以內……加之以前建成的京津城際鐵路、京滬高鐵、津秦高鐵，京津冀三地鐵路路網的“金三角”順利貫通，京津冀1小時城市鐵路交通圈初步形成。

　　打開天津市鐵路圖，細細解讀縱橫交錯的每條鐵路線，不難發現，天津已擁有京滬、津秦、津保、京津城際及其延伸線等多條高速鐵路，并連通京廣、京九、京滬、哈大等多條既有鐵路干線。

　　“天津‘十字形’交叉網絡的布局已更加完善，形成了經由天津‘溝通南北、連通東西’的快捷通道，大幅提升了天津作為交通樞紐的地位。”鐵道第三勘察設計院津保鐵路總設計師秦寶來表示。

　　更重要的是，“軌道上的京津冀”拉近了三地與華北、西部腹地之間的交通聯系，由此天津作為新亞歐大陸橋“橋頭堡”和“一帶一路”重大國家戰略中重要節點的地位和作用也將更加凸顯。

　　對于京津冀三地來說，相比鐵路路網的“金三角”，長期以來區域公路路網格局卻一直呈現出“單中心、放射型”的特點。比如，天津與河北石家莊等城市缺少直達通道，不僅百姓出行不便，還使北京承擔了大量的過境運輸。

　　連通京津冀，打通“斷頭路”、瓶頸路，疏解北京過境交通壓力，天津人有著自己的一盤棋。

　　以現有通道格局為基礎，推進通道格局向“多中心、網格狀”轉變，建設“八橫六縱”高速公路網，打造京津冀主要城市3小時公路交通圈，形成覆蓋城鄉、連通區域、暢達全國的公路網體系。

　　“八橫六縱”中，已建成京秦、京哈、京津、京津塘、京臺-濱保、榮烏高速這“六橫”以及京滬、津薊、長深、塘承、海濱高速“五縱”。今年，還將建成唐廊高速天津段一期，推進建設津石高速天津段，建成市內的濱海新區西外環高速，最終形成“八橫六縱”格局。

　　京津冀交通一體化率先突破工作方案中，在建、擬建的14個重大基礎設施建設項目，正在積極推進。京濱、京唐城際鐵路爭取上半年開工，津保忻鐵路、津承鐵路開展前期研究，唐廊高速天津段一期、津圍公路北二線工程建成。

　　等路通了，到哪里都成了“一路通”的事，市民期待著協同發展帶來的福利。