“汽車反壟斷指南將在明年發(fā)布，出臺部門可能不是某一部委而是更高一級的國務(wù)院。”汽車行業(yè)維修協(xié)會配件工作委員會秘書長魏同偉在近日養(yǎng)車無憂網(wǎng)舉行的同質(zhì)配件落地推廣會上告訴新浪汽車。

零配件流通納入反壟斷范疇

此前的最新消息是，在11月份上旬的一次發(fā)布會上，發(fā)改委價格監(jiān)督與反壟斷局副局長盧延純公開表示，汽車業(yè)反壟斷指南初稿已完成，這意味著文件的出臺可能已經(jīng)為時不遠。

《汽車反壟斷指南》(下稱指南)何時能夠出臺一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，自2014年以來，包括奔馳、寶馬、日產(chǎn)在內(nèi)的多家車企先后因涉嫌壟斷在華遭受處罰，而封閉的零部件體系則更是有日立、三菱電機、不二越等12家供應(yīng)商因操縱產(chǎn)品供應(yīng)價格，被中國發(fā)改委課以12.35億元的巨額罰單。

《指南》不僅將對新車銷售進行規(guī)范，零部件的流通與管理也將納入文件調(diào)整范圍之內(nèi)。一直以來，國內(nèi)的汽車配件市場，一方面是路邊店低質(zhì)低價的假貨橫行，另一方面則是4S店原廠配件價格奇高。

造成這一局面的原因之一，就是車企對4S店配件的壟斷式管控。出于便于管理以及控制利潤兩個原因，車企往往不允許自己體系內(nèi)的原廠零配件外流，一旦發(fā)現(xiàn)4S店將配件倒賣到體系外，會對經(jīng)銷商進行嚴(yán)厲的處罰，加之4S店本身建設(shè)及運營成本高昂，所售配件的價格也自然被大幅攤高。

零配件反壟斷的一大爭議在于，配件供應(yīng)商前期研發(fā)費用中有相當(dāng)一部分由整車廠事先支付或事后攤銷，在某種意義上類似一種委托加工的關(guān)系，如果允許配件外流到體系之外，自然會傷害前期已經(jīng)投入大量研發(fā)費用的車廠利益。

對此，發(fā)改委反壟斷局的態(tài)度十分明確，即車企既不應(yīng)限制授權(quán)經(jīng)銷商、維修商外采配件的權(quán)利，也不應(yīng)限制配件制造商、授權(quán)維修商外銷配件的權(quán)利。

寄望同質(zhì)配件破除舊利益格局

而對于路邊汽修店而言，由于上游配件信息無法做到全程追溯，自然無力辨別各類非原廠件的質(zhì)量高低優(yōu)劣， 采購價格低廉更易銷售的配件就變得理所應(yīng)當(dāng)。

“有可能上游給你供的貨中，10件里有2件正品，其他都是假貨，但是路邊店沒法識別誰真誰假。”養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人陳文凱認(rèn)為，解決這一弊端的一個辦法，就是大力推廣信息可追隨、質(zhì)量可認(rèn)證的同質(zhì)配件。

根據(jù)今年8月8日公布的《交通運輸部關(guān)于修改〈機動車維修管理規(guī)定〉的決定》(下稱《決定》)，同質(zhì)配件即為產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件。《決定》明確提出“托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機動車。”

然而政策的制定僅僅是同質(zhì)配件最終落地的起點，在其推廣過程中要面臨眾多現(xiàn)實問題。

首先，同質(zhì)配件的推廣將不可避免挑戰(zhàn)主機廠對于汽車維修配件的壟斷地位，后者直接導(dǎo)致了當(dāng)前4S店維修配件貴的現(xiàn)狀。同時，特定主機廠的單一或少數(shù)配件供應(yīng)商也將面臨其他配件生產(chǎn)企業(yè)的競爭。既得利益企業(yè)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，4S店是否會采用同質(zhì)配件，目前依然不得而知。

其次，在同質(zhì)配件認(rèn)證階段，如何確保零配件企業(yè)積極參與同質(zhì)配件體系、如何對同質(zhì)配件進行編碼，保證同質(zhì)配件質(zhì)量可追溯、用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)約束各配件供應(yīng)商才能保證配件同質(zhì)、入門級汽車品牌的供應(yīng)商是否可以獲得豪華級汽車品牌產(chǎn)品同質(zhì)配件生產(chǎn)資質(zhì)、車齡過老的汽車產(chǎn)品如何獲得最新的同質(zhì)配件支持等問題的解決，是同質(zhì)配件得以最終推廣落地的基礎(chǔ)。

另外，在流通層面，如何令消費者盡快接受同質(zhì)配件，以及在假冒偽劣配件帶來的高額利潤的現(xiàn)實面前，如何讓同質(zhì)配件穿過層層阻礙，到達消費者手中，并讓消費者容易識別真?zhèn)危瑒t直接影響到同質(zhì)配件的市場表現(xiàn)。

實際上，同質(zhì)配件推廣面臨的問題是環(huán)環(huán)相扣的，在現(xiàn)有的利益格局下，除了消費者，當(dāng)前的服務(wù)主體，包括配件經(jīng)銷商和維修廠商均沒有推進同質(zhì)配件的動力。因此，要改變這一現(xiàn)狀，就必須要打破既有的利益格局，打通從同質(zhì)配件企業(yè)到消費者的流通渠道，通過制度和技術(shù)手段杜絕假冒偽劣產(chǎn)品的使用，才能徹底解決 “4S店配件貴，獨立維修店配件假”的問題，最終讓同質(zhì)配件落地。

今年10月初，交通運輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，該辦法的發(fā)布明確了汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息的義務(wù)，為同質(zhì)配件的同質(zhì)認(rèn)證掃清了技術(shù)指標(biāo)障礙。

作為協(xié)助政府監(jiān)管行業(yè)的汽車維修行業(yè)協(xié)會，也在試水通電商企業(yè)的引入，嘗試破除零配件市場壟斷、提升市場參與者利益、創(chuàng)新汽車配件的流通模式，養(yǎng)車無憂網(wǎng)成為首家獲得同質(zhì)配件經(jīng)營資質(zhì)的電子商務(wù)網(wǎng)站。

汽車維修行業(yè)協(xié)會方面希望借助B2C與O2O等新興模式，讓經(jīng)過認(rèn)證的同質(zhì)配件從企業(yè)直接到達用戶手中，或直接進入維修店進行裝配。

同時通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，提升消費者對同質(zhì)配件識別、防偽的便利性，進而取得市場、驅(qū)逐假冒偽劣產(chǎn)品。從而讓零配件企業(yè)看到同質(zhì)配件的市場潛力和現(xiàn)實利益，積極參與同質(zhì)配件體系

第三方的維修質(zhì)量得到提升與保證后，將與4S店售后維修服務(wù)直接競爭，并迫使后者降低配件價格、提升服務(wù)質(zhì)量，最終參與到同質(zhì)配件體系中。