11月5日，國務院新聞辦舉行發布會，工業和信息化部部長苗圩在回答記者提問時表示，目前已經有一批非汽車企業在申請資質，相關部門正在組織有關專家進行評審。預計不久的將來，將會有若干家符合條件的企業進入到新能源汽車生產的資質許可范圍里。

　　按照國家發改委產業協調司處長吳衛的預測，新建純電動汽車生產企業資質最快可能于明年上半年審核完畢并發放。從申請辦法出臺到新建企業獲批，預計將跨越近2年的時間，這期間國內新能源汽車行業在供求關系、產業鏈成熟度等方面都發生了比較大的變化，即將獲批的新建純電動汽車將面臨喜憂并存的局面。

　　喜：享受基建和電池供應紅利

　　近日，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱《意見》），部署加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。《意見》明確，我國將以純電驅動作為新能源汽車發展的主要戰略方向，力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

　　作為老牌新能源車企，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理張勇表示，他只能把一半精力放在新能源汽車銷售方面，其他精力放在消費者培育、市場培育和充電基礎設施建設上。清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長田光宇認為，近兩年新能源汽車發展很快，相對傳統車企，新建企業在市場培育、充電基礎設施等方面的壓力會小一些。“如果明年能夠有新建純電動汽車企業獲批的話，新建企業在這些方面不會耗費太大精力，但是也需要投入。”田光宇說。

　　在享受充電基礎設施建設紅利的同時，新建純電動汽車企業在動力電池的供給上也會比現有企業寬松許多。10月，三星SDI和LG化學兩家韓國電池企業的國內工廠相繼竣工，并將于明年投產。據了解，這兩家公司的國內工廠主要生產三元材料的電動汽車動力電池，產能預計可達裝配14萬輛乘用車的規模。田光宇說：“明年動力電池供應緊張的情況會有所緩解，對于新建企業而言，電池廠產能不足可能不是最主要問題，他們迫切需要掌握對電池提出具體要求的能力，不能只知道電壓、容量等簡單性能指標。”

　　憂：插電混動來勢洶洶

　　從目前各家新能源車企的車型投放時間上看，明后兩年是插電式混合動力車型上市的高峰年。奇瑞汽車動力總成技術中心混合動力技術總監段志輝向記者表示，奇瑞汽車承接國家“863”科技攻關項目，主攻插電混合動力技術，目前艾瑞澤7插電混動版已經投產，明年將正式上市。其他企業也并不落后，一汽技術中心電動車部整車性能開發室工程師陳敏介紹，紅旗插混版目前技術成熟，預計明年投產上市。另據記者了解，長安、吉利、江淮等公司都在積極進行插混汽車的研發，產品有望2017年左右上市。

　　“插電式混合動力汽車對新建純電動汽車企業的影響還不好說。”中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，“我們認為純電動汽車應該走小型化的道路，新建純電動汽車企業未來選擇什么產品，還需要企業自己去做好市場調研。如果和插電混動產品發生沖突，還需要看市場的選擇。”從目前新能源汽車銷售情況來看，小型電動車銷售占比較大，其次是插電混合動力車型，A0級純電動車型市場占比較小，在18%上下徘徊。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，個人消費者更加看重車輛續駛里程上的表現，未來自主品牌插電式混合動力汽車產品增多后，可能會分流一部分個人購買者。田光宇認為，盡管純電動汽車續駛里程是一個短板，氣溫對充電影響也較大，但如果能找準銷售對象，純電動汽車并非沒有市場，生產純電動汽車完全是有利可圖的。