“10億雙襪子換一架飛機”的說法將永遠成為歷史。

　　11月2日，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內，國務院副總理馬凱宣讀了來自中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平和國務院總理李克強的批示，兩個批示都與當天國產大型客機C919首架機總裝下線有關。

　　去年9月19日，同樣是在這個廠房中，國產C919大型客機的首架機開始機體對接工作，前機身與中機身開始按照既定工藝裝配流程進行對合。

　　一年多之后，一架帶有“商飛藍”和“商飛綠”全新涂裝的新型商用飛機已經可以完整地展現在眾人面前，意味著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成。“計劃于2016年首飛。”中國商飛公司董事長金壯龍說。

　　讓國產大型商用客機飛上藍天，一直以來是中國人的一個夢想。從設計研發到總裝下線、拿到國內外21家用戶的571張訂單，中國商飛公司用了整整七年，征程充滿坎坷。如今，連空中客車等全球航空工業界巨頭都表示祝賀，認為這是世界航空發展史上又一重要時刻。

　　有利可圖的大飛機

　　1909年，馮如成功制造了中國首架國產飛機并駕駛其翱翔天際，中國航空夢悄然開啟。上世紀70年代，我國還進行過大飛機的相關論證和研制，但一度遭遇困境擱淺。如今，耗資巨大的國產大飛機項目再度重啟，難度可想而知。而且國際上已經有了成熟的飛機制造商，中國為什么還要造自己的大飛機？

　　“未來20年像C919這樣的飛機需要五六千架，這么大的市場需求量會產生經濟拉動作用。另外要自己掌握制造飛機的技術，這也是我們國人的期望。”中國商飛C919總設計師吳光輝的這句話，道出了中國一定要制造自己的大飛機的最根本原因。

　　隨著中國社會經濟的快速發展，民航運輸市場呈現巨大的需求。2013年，中國人均乘航班出行次數為0.26次，總運輸量為3.53億人次，十年增長近3倍。