日前，中國中鐵全資子公司中鐵二院工程集團(tuán)參與投標(biāo)的俄羅斯首條高鐵規(guī)劃設(shè)計合同在俄羅斯圣彼得堡正式簽署，該合同被諸多人士視為中國高鐵真正意義上走出國門第一單。當(dāng)然，此前中國高鐵或中國鐵路曾以不同形式走出國門，包括南北車及合并后的中國中車對外銷售高鐵機車、城軌機車等，再如土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期及委內(nèi)瑞拉迪納科至阿納科準(zhǔn)高鐵等項目亦有中方企業(yè)參與，但這些項目時速普遍低于250公里。

　　嚴(yán)格來說，高鐵是一項系統(tǒng)工程，涵蓋基建、機車、零部件、信息設(shè)備等多重環(huán)節(jié)，從高鐵立項到正式投入運營，需要多個運營主體相互配合，高鐵機車只是其中一個環(huán)節(jié)。上述俄羅斯項目之所以被視為中國高鐵走出國門的首單，緣于該項目從設(shè)計立項再到投入運營整個過程，中方企業(yè)或會參與多個環(huán)節(jié)，且最高設(shè)計時速達(dá)到400公里，不僅僅只是鋪設(shè)高鐵鐵軌或提供高鐵機車。

　　實際上，中國高鐵自國內(nèi)遍地開花再到步出國門，也僅有五六年時間，正因為只有數(shù)年時間，中國高鐵在走出去時并不太順利。以印尼雅萬高鐵為例，中國與日本同時競奪該項目，雙方對項目都很重視，均采取了一系列公關(guān)手段，結(jié)果兩國的方案在9月份被印尼集體退回，疑似墨西哥高鐵黑天鵝事件重現(xiàn)。10月上旬，中國方案獲得印尼方面認(rèn)可，如無進(jìn)一步的意外，雅萬高鐵將花落中國。

　　除雅萬高鐵之外，中國高鐵在印度、泰國、馬來西亞等地都不是很順利，尤其是墨西哥政府在中墨已簽訂合同金額高達(dá)44億美元的高鐵項目后單方面毀約。若將中國高鐵目前在境外獲取的訂單在世界地圖上予以標(biāo)注則不難發(fā)現(xiàn)，中國高鐵主要分布在東南亞地區(qū)，在歐美鮮有涉足，其間所折射出的大國博弈或國際制衡不言而喻。即便僅標(biāo)注南北車及中國中車近年來在境外所獲得的機車項目，也多位于東南亞及南美。