波羅的海干散貨運價指數BDI8月疲態盡顯，從8月5日的1222點一直下滑至28日的903點，跌幅超過26%。今年年初，BDI指數曾連續跌至500點左右，創30年最低，6月份開始，BDI快速反彈，從600點附近一路上行至1200點，如今BDI再次掉頭，是否意味著又將進入下行通道?

　　對此，長江證券表示，受三季度南半球天氣好轉和低礦價的帶動，BDI指數在6月以來已經修復近一倍，季節性反彈基本兌現。預計BDI指數將在900-1200點之間震蕩至補庫需求出現。

　　生意社分析師何航生也指出，BDI指數暴跌，說明了在8月海運市場的冷清和蕭條。但對于國內進口礦市場來看，還是有些許利好。

　　據生意社數據監測，8月澳洲發往中國的鐵礦石總量在4958.9萬噸，較7月大幅減少，且中間兩周的周均發貨量要低于此前水平200萬噸。截至8月底，中國北方六大港口鐵礦石到港量環比下降200萬噸，加之國內主流港口礦石庫存已經低至8059萬噸，連降四周，并已達到兩年來的第三低位。

　　何航生指出，海運市場的低迷帶來了國內港口礦石到貨的減少，進而在庫存消耗方面加劇，對礦價形成有力支撐。另一方面，鋼廠進口礦平均庫存天數在24天(截止8月20日)，月環比僅下跌1天，采購需求相對穩定，而鋼廠爐料配比也僅跌至92.06%(月環比降0.6%)。綜合來看，國內進口鐵礦石市場的當前環境相對較為寬松，基本上利好大于利空，礦價堅挺走穩概率較大。即使鋼廠短暫減產也不能拖累礦價。考慮到9月鋼廠復工明顯增加，采購需求增加，他認為9月礦價仍舊能夠堅挺走穩，或會因市場消耗的而出現探漲行情，而這或將帶動航運市場活躍，拉升BDI。

　　興業證券報告也指出，去年以來，中國持續降準降息，寬松貨幣政策有利于中國經濟企穩，四季度又是干散貨傳統旺季，BDI有望迎來反彈。

　　據悉，若按目前市場估算，BDI的盈虧平衡點為1550點，現金保本點為1026點，新訂船的盈虧平衡點為1402點。