針對(duì)中遠(yuǎn)與中海的合并計(jì)劃會(huì)否增加競(jìng)爭(zhēng)威脅一說，馬士基航運(yùn)（MaerskLine）表示無需擔(dān)憂。

　　據(jù)悉，上述兩家中資巨頭的高管已被委任著手重組事宜。消息人士稱，它們或會(huì)采取類似于新加坡主權(quán)財(cái)富基金-淡馬錫控股的結(jié)構(gòu)模式。

　　馬士基航運(yùn)母公司-馬士基集團(tuán)（APMoller-Maersk）的首席執(zhí)行官安仕年（NilsAndersen）在接受“彭博社”（Bloomberg）電視采訪時(shí)，就被問及了上述合并計(jì)劃對(duì)于這家全球最大集裝箱船(船型船廠買賣)東的潛在影響。

　　“它們即使合并，至多也就成為全球第三大承運(yùn)商，”安仕年說。“我們的總體態(tài)度是歡迎兼并整合。一定的行業(yè)整合對(duì)市場(chǎng)有利。”

　　他還稱，“如果考慮到略有上升的油價(jià)水平，我們目前經(jīng)營(yíng)的運(yùn)價(jià)水平實(shí)質(zhì)上與2009年一致。那年我們虧損了9億美元。”

　　“今年的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境基本沒變，但馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)盈利11億美元。”

　　“所以說公司的實(shí)力已有大大提升。我們認(rèn)為，無論發(fā)生兼并或是單一競(jìng)爭(zhēng)者的實(shí)力增強(qiáng)，我們都能在今后幾年保持非常、非常強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)實(shí)力。”

　　馬士基航運(yùn)近日曝出遠(yuǎn)超預(yù)期的2季度凈利數(shù)字，調(diào)整后盈利為10.99億美元，高于7.97億美元的普遍預(yù)期。

　　馬士基還啟動(dòng)了一輪價(jià)值10億美元的回購(gòu)交易。

　　安仕年說，“我們對(duì)業(yè)務(wù)的投資力度很重，但資產(chǎn)負(fù)債狀況依然非常強(qiáng)勁，所以現(xiàn)在回購(gòu)股票不失為一個(gè)好主意。”

　　“股東也會(huì)愿意看到，我們一方面希望保持良好的資產(chǎn)負(fù)債狀況，但也無需讓它強(qiáng)勁過了頭。”