日前，百度領投51用車事件讓拼車替代打車成為了人們關注出行的新焦點。打車難在中國的出租車市場一直都是一個困擾眾多打車一族的難題，盡管這一難題在快的和滴滴的燒錢大戰中暫時得到了緩解。不過隨著滴滴和快的合并之后，燒錢補貼也就隨之而去，出租車司機們高漲的熱情又淡了下來，打車難的問題再次回升，使用滴滴和快的打車的用戶熱情也開始逐漸下降。

　　于是，很多打車軟件和租車公司又推出了針對中高端消費人群的專車服務。但是對于大多數的普通打車一族來說，經常呼叫專車卻是一種奢侈的消費，拼車無形之中就成為了打車一族們新的需求。

　　首先，對于上下班打車一族們來說，拼車一方面既能在一定程度上減緩自己打車難的困擾，另一方面拼車價格還便宜，很多打車一族也就更愿意拼車。

　　其次，對于出租車司機來說，拼車能夠讓自己的收入更高，反正都是順車，不用特意跑更多的路程，大大節約了時間成本和耗油成本，他們何樂而不為？

　　其三，拼車除了上下班一族強大的需求之外，在節假日返鄉、長途旅游合乘上也有著強大的市場需求，而且這個拼車觀念通過春節過年回家逐漸開始被更多人接受和認可。

　　其四，對于整個租車市場而言，租賃車輛的數量遠遠無法滿足中國強大的市場需求。把出租車和私家車的余座資源利用起來，這是一個巨大的市場機會。

　　其五，在專車市場，所有玩家都無法避免的是來自監管部門的阻礙。兩會期間，交通部長已經明確表示，專車使用私家車運營“永遠都不允許”，而對拼車則表達了支持的態度。

　　正是基于強大的市場需求和政策的支持，大量的風投和企業開始涌入到拼車市場，不過拼車市場火爆的背后也有著些許讓人心生擔憂的地方。

　　擔憂一：安全問題。大多數人對于拼車的接受程度不會很高，其最主要的問題就在于人身安全上的問題。拼車更容易碰到黑馬，一個安全隱憂來自于司機，而另一個安全隱憂則來自于一同搭車的人。

　　擔憂二：智能匹配問題，這是拼車行業最需要解決的一個核心問題。用戶拼到車的概率有多大，需要付出多大的時間成本等等。

　　擔憂三：法律糾紛問題，從法律責任上來說，乘客不屬于第三方，所以不會得到第三者責任保險的賠償，車有沒有上車上人員險，車上人員險夠不夠賠償，一旦不夠賠償的話到底是由駕駛員來賠償還是由車主進行賠償，還是說所有乘車人員來均攤這個費用，這些在法律上都是存在一個空白點的。

　　也正是因為拼車O2O還存在一定的市場痛點，致使它還沒有完全形成一家獨大的局面，而這些痛點也將會隨著巨頭的加入而逐漸得到有效解決。目前，微微拼車、拼車幫、AA拼車、51用車、多多拼車、愛拼車處于暫時領先的位置，大有七國爭霸的態勢。不過這僅僅只是暫時，巨頭的介入讓拼車O2O格局充滿了變數。

　　變數一：滴滴快的入局

　　對于滴滴和快的來說，本來他們以為合并之后就可以高枕無憂了，誰知道半路又殺出個拼車來。眼下，拼車軟件正在受到越來越多用戶的親睞，對滴滴和快的的打車業務構成了史無前例的威脅。于是，滴滴、快的紛紛推出了拼車業務“順風車”和“一號快車”。打車巨頭入局拼車市場，自然有著其他拼車應用所不具備的優勢。

　　優勢一：滴滴和快的擁有強大的打車用戶基礎，這些用戶使用滴滴或者快的打不到出租車的時候很有可能就會使用拼車功能進行拼車。

　　優勢二：滴滴與快的合并之后，已經成為一家估值接近百億美元的打車平臺。同時背后靠著阿里和騰訊這兩大巨頭，從財力上來說，滴滴快的也有比較明顯的優勢。而接下來的拼車市場也將進入一場新的燒錢大戰，財力是否足夠雄厚是勝負非常重要的一個因素。

　　優勢三：滴滴推出了比大多數拼車應用平臺都要高的車主補貼，對于入駐滴滴順風車的車主，滴滴給予新注冊用戶50元補貼，完成首單后再送100元，如果推薦其他人還可以再獲得20元。目前只有51用車在這方面能夠和滴滴匹敵，51用車首單有51元補貼，一個月完成10單獎勵200元加油卡。補貼戰，降低了用戶的嘗試門檻，加速了用戶習慣的培養。

　　不過拼車市場不同于打車市場，滴滴“順風車”和快的“一號快車”也存在一定的不足和挑戰。

　　挑戰一：拼車市場有個最核心也是比較大的一個難題就是匹配的效率問題，這對于剛剛殺入拼車市場的滴滴快的來說是一個非常大的挑戰。

　　挑戰二：任何事情都是利弊相生的，雖說滴滴快的拼車業務是對打車的一種補充，但是也會在一定程度上對滴滴和快的的打車業務造成一定沖擊。對于滴滴和快的來說，打車是他們目前的業務核心所在，因此他們不會把更多的重心放在拼車市場，如何權衡打車和拼車的利益也是一個不小的挑戰。

　　挑戰三：拼車市場與打車市場還是有著太多的不同之處，滴滴和快的在專業度上面自然也就比不上專注的拼車應用。