專車未平，拼車又起，如今用戶出行是越來越便利，但司機的“選擇綜合癥”可真的是要犯了。上個月，交通部部長楊傳堂在接受媒體采訪時表示“一個人坐一輛車浪費”，他還稱“我以前也跟別人拼過車，如果企業規模化運作，該收稅的收稅。”

　　拼車都有啥？愛拼車、嘀嗒拼車、微微拼車、天天用車等，就連Uber也在國內大力推行人民優步業務，玩起了拼車這一套。不過用戶對此倒是十分買賬，可司機呢？有人力挺有人無感。但毫無疑問，拼車市場已經有了揭竿而起的勢頭，

　　專車補貼差價成內憂

　　滴滴司機問用戶：為什么不用Uber的人民優步？

　　通過TechWeb走訪觀察，對拼車無感的司機和力挺拼車的司機有兩個明顯的區別，首先是對專車平臺的“善變”十分不爽，平臺抽成逐步提高，補貼逐步降低，積怨已經越來越深，拼車的出現讓他們有了一個無比清爽的選擇；第二，車。更明確的說，就是車型的檔次。

　　近日，有一位滴滴專車司機正兒八經的給我推廣了一番Uber的人民優步，他對我說“你這段路程滴滴要60，人民優步最多40，為什么不用Uber？”隨后又向我介紹Uber有多么人性化的評分機制等等，但最終還是落在了對專車平臺的不滿上。主要不滿有兩點，其一，專車模式讓司機成了弱勢群體，對刁蠻用戶只能吃啞巴虧，其二，抽成越來越高，短途幾乎不賺錢。

　　再說到車輛，以滴滴為例，經濟型和舒適型是一道坎兒，駕駛本田凌派的滴滴司機高師傅稱，他的車屬于經濟型，與舒適型最大的差異在于，舒適型每天接5單以上可領取150元公司補貼，而經濟型只能獲得不到50元的補貼，所以他想換車了。

　　據我們了解，高師傅的車才開了1年3萬公里，屬于9成新，當下賣掉并不合適，可面對每天多出的百元補貼，一年就高達30000多元，就算換一輛入門中級車，恐怕在不影響原收入的情況下，單靠補貼兩年就能回本了。

　　可現實是殘酷的，無論是滴滴快的還是易到用車對司機的補貼都是在不斷浮動當中，特別是對于一個剛剛興起的行業來說，很難預測一年以后的樣子，所以盲目換車并不可取。因此，以Uber人民優步為首的拼車業務走入了司機的視野。

　　國情為拼車開道？

　　中國汽車工業報告：A級車仍是銷量主力軍

　　主打低費用低門檻的拼車業務揭竿而起，看似輕易的就為司機省了心，還為用戶省了錢，但還有一個讓整件事順理成章的因素我們不得不提，就是抓住了國情。

　　目前能享有專車150補貼（即舒適型）的車型需要B級以上，即至少凱美瑞、雅閣、帕薩特等，現在我們就來看看這類車型在國內究竟有多少銷量。

　　圖注：中國汽車工業協會2014年全年汽車工業報告

　　單從汽車銷量來說，中國毫無疑問是超級大國，中國汽車工業協會發布的2014年全年汽車工業報告顯示，乘用車共銷售1970萬輛。從報告中可以看到，銷量前200名的車型當中，僅有約40款為B級及以上車型。而在銷量前20名的車型當中，僅有2款B級車和1款C級車。

　　因此，絕大多數車型無法達到專車平臺對舒適型車輛的要求，也無法拿到較高的補貼。而A級車仍是銷量的主力軍，因此，這些無法成為舒適型及以上專車的車輛當中至少有80%能用做拼車，再加上政策放寬，拼車業務要想從出行市場分一杯羹可謂輕而易舉。

　　巨頭們不再沉默

　　滴滴快的：將把拼車代駕視為與專車同等重要的業務

　　拼車玩兒法歸根結底無非兩種，預約拼車和順路拼車，以嘀嗒拼車為代表的順路拼車模式明顯是三好學生類型，以車主提交行程，用戶申請合乘為主。但預約拼車則完全不同，以愛拼車為例，用戶已經可以將車輛預約區間縮小至1分鐘以內，而第一個推出拼車業務的巨頭Uber更是隨叫隨到，司機在接單前甚至不知道客人的目的地，這種拼車模式完全可以稱之為另一種專車模式。

　　隨著拼車陣營逐步擴大，Uber以拼車為名不斷沖擊專車市場，合并后的滴滴快的終于開始有所行動，“一號快車”的推出一定程度上彌補了業務空缺，快的市場部表示，“目前快車司機還在招募中，現階段允許一號專車司機接一號快車的單，乘客免起步費，收入全歸司機。”

　　看起來，眼光繚亂的拼車模式讓巨頭們有些擔心了，“一號快車”的主要反擊對象，正是Uber人民優步。滴滴方面，也將推出“滴滴順風車”，與“一號快車”雙管齊下，進一步迎合市場變化。

　　就在昨日，百度剛剛宣布領投天天用車，并使這家剛剛成立數個月的公司達到了2億估值。至此，BAT均完成了對拼車市場的布局。

　　即使不同檔次的專車會帶來不同程度的保養經費，但司機們似乎更崇尚多勞多得。在國內A級車型保有量遠超B級車的情況下，拼車模式則有著更多的底氣殺入出行市場，且能夠輕松分到一杯羹。