兩會結束至今，專車是否應該陽光化的話題被炒得沸沸揚揚。但就在專車市場未有定論，各方仍在角力的當口，3月27日，北京出臺《小客車合乘出行的意見》，使拼車行為變得合法合規，市場預言拼車市場可能會迎來一個小爆發。

　　北京市交通委表示，小客車合乘是緩解城市交通擁堵、減輕機動車排放對大氣污染的解決辦法之一，意見給出了小客車合乘的定義，是指出行線路相同的人同乘其中一個人的小客車的一種出行方式。按照規定，北京市提倡合乘各方通過簽訂合乘協議的方式來明確出行的線路乘車地點、安全責任、費用分攤等各自的權益利益，并且在合乘之前進行核對，確保行車的規范和安全。

　　這無疑是重大利好！目前出行領域市場中，已經有了一些創業者在做拼車應用的APP，比如58的拼車助手、A拼車、愛拼車、AA拼車、拼拉、極速拼車等。現在北京市正式出臺了小客車合乘的出行意見也正式使得拼車行為變得合法合規，也成為受政策保護的行為之一，拼車市場有可能會引來爆發。

　　這儼然是移動互聯汽車行業眼里的風口。目前，拼車軟件行業里比較知名的有微微拼車、51拼車、愛拼車、天天用車、嘀嗒拼車等七八家公司，剩下的則是一些區域性或者垂直化拼車公司，數量約為十幾家。由于體量和規模都非常接近，因此無論是在補貼策略、用戶數、訂單成交量上，各家拼車公司的數據都差不多，沒有出現一家獨大的情況。

　　據了解，目前拼車的價格在出租車基準價的一半以上，在計費方式上，拼車主要按公里數收費，平均兩元一公里，也有一些拼車軟件設置了起步價。

　　和打車、專車最大的不同在于，拼車市場主要是由上下班群體構成。目前，95%以上的拼車是以上下班出行為主，從后臺統計的數據來看，周一至周五的訂單量最高，周末偏低。

　　事實上，拼車市場仍處于早期萌芽階段。目前拼車公司的滲透率依舊非常低，但同時市場規模又很大。綜合來看，目前每家拼車軟件企業的用戶數大概在50萬到100萬左右，這其中包括車主和用戶，每家的訂單量也非常接近，平均一天2萬到3萬個訂單。拼車的推廣是各家企業經營的核心環節之一，為了吸引車主加入，拼車公司需要通過大量的地推廣人員挨個去推廣產品，邀請車主入駐，并且還需負責平日車主的日常維護和一些后勤工作。

　　就連滴滴也坐不住了。日前，一張關于滴滴上線拼車業務的內部截圖在網上流傳開來。在這張截圖上，滴滴APP在出租車和專車兩個用車選項之外，增加了拼車功能。消息一傳出，業內就普遍認為，這很有可能是滴滴APP在測試拼車功能，拼車市場將硝煙四起。據滴滴內部一位人士透露，滴滴的確已準備上線拼車業務，“最快幾周之內，不出意外應該是在5月。”

　　一場拼車軟件的補貼大戰即將開打。一位投資人表示，目前拼車市場的補貼力度大致為每單10元，滴滴進入拼車市場，前期肯定會投入大量資金進行補貼。不少拼車軟件的從業者則表示，歡迎滴滴加入，已做好繼續燒錢的準備。