相隔4個月，11月6日，喀什至和田鐵路全線鋪通，這條連接南疆10個縣市、被稱為“南疆經濟振興線”的鐵路通車運營后，將把和田地區出產的核桃、石榴、紅棗等特產運送到喀什，再由喀什運往烏魯木齊，進而運往全國。

　　事實上，這兩條分別通往北疆和南疆的鐵路，只是“十一五”期間新疆鐵路大建設、大發展的一個縮影。在2006~2010年的5年間，新疆鐵路建設投資屢次刷新記錄，開工項目數量之多、開工速度之快、建設規模之大，在新疆鐵路建設史上堪稱之最。

　　鐵路的快速發展，給新疆百姓的出行帶來眾多便利，同時也成為拉動新疆經濟快速發展的“火車頭”。

　　建設速度刷新記錄

　　早在2004年，精伊霍鐵路的開工建設就拉開了新疆鐵路大規模建設的序幕，進入“十一五”，新疆鐵路建設進入黃金期。

　　2007年4月24日，吐魯番至庫爾勒二線、奎屯至北屯鐵路與烏精二線同時開工建設。2008年，精伊霍鐵路、烏精二線、吐庫二線、奎北鐵路以及烏魯木齊至準東鐵路、喀什至和田鐵路、蘭新鐵路紅柳河至阿拉山口電氣化改造、庫爾勒至阿克蘇增建二線、庫車至俄霍布拉克鐵路項目全面鋪開，在建鐵路里程達3693公里，全年完成建設投資63.4億元。

　　進入2009年，新疆鐵路在已經開工建設項目的基礎上，新開建蘭新鐵路第二雙線、哈密至羅布泊鐵路、哈密至將軍廟鐵路、福海至富蘊鐵路等項目，在建項目達到13個，刷新烏鐵局鐵路建設史記錄。全年完成建設投資138億元，超年初計劃的15%，投產運營1000公里。

　　來自鐵路部門的數據顯示，2010年，新疆在建鐵路項目達到15個，建設投資達到193.4億元，是“十五”期間完成投資總和的6倍多，比2008年投資計劃翻了兩番，再次刷新鐵路建設投資記錄。

　　鐵路部門介紹，2010年，烏魯木齊樞紐、哈密樞紐、吐魯番站、庫爾勒站都將進行大規模的站場改造，克拉瑪依、石河子、和田3個地市級現代化客運站房將在年內建成，計劃開通喀和鐵路、烏西至阿拉山口電氣化鐵路、庫阿二線庫爾勒至輪臺段、烏準鐵路五彩灣至將軍廟段4條線路，新線和既有線路改造計劃將開通運營1273公里。

　　路網連接天山南北

　　新疆鐵路從無到有，由蘭新線延伸出蘭新線西段(烏魯木齊至阿拉山口)，連接新亞歐大陸橋;同時分支出南疆線(吐魯番至庫爾勒)，繼而又西延喀什(庫爾勒至喀什)，呈“Y”字型的鐵路線貫穿南北疆。

　　2009年11月5日，新疆精伊霍鐵路、烏精二線、奎北鐵路、烏準鐵路4條新線同時竣工開通運營，結束了伊犁河谷、阿勒泰地區和克拉瑪依市沒有鐵路的歷史，新疆鐵路路網建設取得階段性成果，也使多年來新疆的“Y”字型路網結構被徹底打破。

　　加上目前正在加緊建設的南疆吐庫二線、喀和鐵路、哈密至羅布泊鐵路、福海至富蘊鐵路等15條在建鐵路，連接天山南北的新疆鐵路正呈網狀鋪開在新疆大地。

　　2010年6月10日，鐵道部與新疆簽署了加快新疆鐵路建設發展的會議紀要，從2010~2020年，鐵道部將投資3100多億元，在新疆現有3599公里鐵路運營里程的基礎上，新增鐵路運營里程8000多公里，打造“四縱四橫”鐵路骨架，實現新疆90%的縣通火車。

　　屆時，新疆路網將形成向東四條出疆通道(蘭新線、哈臨線、青新線、新藏線)，向西四條出境通道(蘭新線西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路)，區內四個環線(環塔里木盆地、準噶爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地)的覆蓋天山南北的現代化鐵路網。

　　拉動新疆經濟發展

　　進入初冬，烏魯木齊鐵路局的運輸生產格外繁忙。在哈密庫爾勒、阿克蘇、奎屯、精河等站貨場，精河的枸杞子、巴音郭楞蒙古自治州的番茄醬、和田的石榴、哈密的紅棗、博斯騰湖的辣椒醬源源不斷地裝上貨車，運往各地。正是依托鐵路運輸的全力支持，這些被稱為新疆“紅色產業”的產品才得以走向海內外市場，拉動了當地經濟的發展。

　　而作為我國最主要的棉花產區之一，新疆的棉花也是通過鐵路運輸到內地的。在2010年棉花價格快速上漲的形勢下，從11月起，新疆鐵路部門日均安排30車皮，搶運新疆棉花出疆，解決內地棉花的緊張需求。

　　而在精河縣，借助精伊霍鐵路的開通，圍繞精伊霍鐵路的一系列城建項目已經動工或正在動工。精河縣城建局局長楊向華介紹，總投資3.2億元、面積為40畝的商貿物流城和四星級酒店項目的工程招標已于近期開始，以火車站為中心的縣城東擴工程也已全面啟動。依托鐵路優勢，從2008年至今，全縣招商引資到位資金達到4億多元，引進了包括石灰石加工、番茄、畜產品加工、棉花深加工企業13家，對目前正處于經濟大發展的新疆來說，鐵路的“火車頭”效應，將為新疆搭起經濟發展的橋梁。