2020年，突發的新冠肺炎疫情打亂了人們正常的生產生活節奏，也給汽車行業帶來了極大影響。不過，在低迷的車市中，不乏有亮眼表現，其中最為突出的，非商用車市場莫屬。

　　回首上半年，我國商用車已成為汽車市場當之無愧的增長主力。疫情之下，卡車市場穩中向前，載貨車各細分市場均實現同比增長，重卡市場更是頻頻刷新銷量新高。

　　然而，疫情突襲，讓本就處于下行勢頭的客車市場“雪上加霜”，被行業寄予厚望的新能源客車市場也未能力挽狂瀾。放眼下半年，在包括新基建等宏觀利好因素的推動下，在排放標準升級和超載治理加嚴的趨勢下，在冷鏈物流等細分市場機遇不斷顯現下，今年下半年的商用車市場依然讓人有很高的期待。

　　卡客車市場呈現冰火兩重天

　　隨著復工復產的加速推進，4月以來，商用車市場呈現同比大幅增長，6月更是以63％的增長率，結束了前5個月總銷量同比下滑的趨勢，拉動上半年商用車市場實現逆勢上揚。

　　根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2020年1～6月，我國商用車產銷235.9萬輛和238.4萬輛，同比增長9.5％和8.6％。

　　具體來看，上半年，貨車銷售成績喜人，四類貨車均呈現不同程度的增長。1～6月，貨車產銷分別達217.3萬輛和220萬輛，同比增長11.5％和10.8％。其中，重型貨車1～6月銷量達81.4萬輛，同比增長24％，創造了近10年來重卡銷量新高（上半年）；中型貨車銷量為7.4萬輛，同比增長2.2％；輕型貨車銷量突破100萬輛，同比增長4.5％，其中，4、5、6月連續3個月銷量破20萬輛，其火爆程度完全不輸重卡市場；微型貨車銷量為31萬輛，同比增長3.5％。

　　相比之下，客車市場則顯得“落寞”。數據顯示，1～6月，客車產銷均為18.5萬輛，同比分別下降9.6％和12.4％。其中，大型客車銷量為2.2萬輛，同比下降31.3％；中型客車銷量為1.7萬輛，同比下降36.9％；輕型客車銷量為14.5萬輛，同比下降4.2％。

　　針對上半年商用車市場的表現，中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析認為，一方面，隨著疫情的逐步緩解，2、3月被抑制的消費需求從4月開始復蘇，尤其在5、6月呈現恢復性增長；另一方面，在新基建項目、排放標準升級等因素的推動下，貨車呈現較好的發展態勢，成為車市恢復增長的主要力量。而客車因疫情及需求不足等因素的影響，導致各細分市場出現全面下跌的情況�？v觀近年來客車市場的走勢，即便沒有新冠疫情，客車銷量下降也是大概率事件。

　　熱度不減重卡市場有望全年維持高增長

　　今年上半年，重卡市場為商用車乃至總體汽車市場的復蘇立下了汗馬功勞。在車市處于“熊市”的情況下，重卡市場卻依然“�！睔鉀_天。

　　事實上，重卡行業也并非一帆風順。受疫情影響，今年上半年的重卡市場呈現“V”字走勢，繼1月重卡銷量取得“開門紅”后，2月市場便急轉直下；3月，隨著復工復產的加速，重卡銷量有所回升；從4月開始，重卡市場逆勢上漲，二季度連續刷新月銷量紀錄，強勢拉回疫情給市場帶來的負面影響。值得一提的是，重卡前十企業上半年也全部實現大幅增長。

　　對于下半年的重卡市場走勢，業內普遍持樂觀態度，在不少業內人士看來，今年的重卡銷量依然有望維持在較高水平上。

　　一方面，按照國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的要求，2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。今年以來，各地圍繞老舊貨車的淘汰更新，陸續出臺了包括國三車輛限行以及“以獎代補”的政策。因此，今年下半年，國三柴油車淘汰依然會成為重要的需求增長點。

　　另一方面，隨著國內疫情影響的逐漸減弱，各地基建工程項目在陸續啟動，國家和地方層面刺激經濟的各項政策紅利也在逐漸釋放，這為中重卡市場尤其是牽引車市場的增長提供了極大助力。此外，公路運輸的重要作用更加凸顯，包括冷鏈運輸市場在內的公路貨運需求快速增加。因此，下半年，隨著新老基建的進一步落地、國三老舊車輛淘汰以及細分市場的重要機遇，加之治超治限和高速收費變革等利好因素，重卡市場依然具有較大的增長潛力。

　　對于下半年的重卡市場前景，陜西重型汽車有限公司副總經理兼銷售公司總經理周銀朝認為，當前，重卡行業的市場結構將會加速調整，細分市場存在節點需求，預計全年將銷售重卡113.6萬輛。

　　細分物流市場賦能輕卡獲發展新機遇

　　重卡市場的亮眼成績有目共睹，而輕卡市場的表現也毫不遜色。

　　今年上半年，在經歷一季度的“三連降”之后，輕卡市場開啟“開掛模式”，4、5、6月連續3個月銷量突破20萬輛。其中，6月更是以81％的同比增幅，刷新近10年以來輕卡單月的銷量記錄。

　　毫無疑問，市場需求的恢復性增長以及一系列利好政策的拉動，助推了上半年輕卡市場的一路走高。而疫情之下，物流業的大發展更是間接推動了輕卡市場的需求升級；電商物流、冷鏈運輸和綠通等與生活消費密切相關的細分市場需求逐步顯現，下半年，在國三車輛置換的大背景下，輕卡市場依然被看好。

　　此外，在政策助推下，新能源物流車將給輕卡市場帶來新增量。今年，財政部、工信部等四部委在《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確，2020年，包括城市物流配送等新能源貨車的補貼標準不退坡，更是為輕卡市場注入了一劑“強心針”，疊加不少城市放開新能源物流車路權，新能源物流車市場需求有望進一步提升。

　　對于今年的輕卡市場，江淮輕型商用車營銷公司黨委書記、總經理張先華認為，在國三車淘汰、治超趨嚴以及物流市場發展的大環境下，2020年輕型車市場積極因素大于負面因素，下半年輕卡市場將有一定增長，國六產品比重將快速提高，市場對依法合規產品的需求有所提升，小卡、中卡需求大增將成為新趨勢。

　　雪上加霜傳統客車市場需危中尋機

　　相比于卡車市場的風生水起，客車市場卻持續遇冷。

　　上半年，由于疫情的暴發，公路客運、旅游客車等細分市場均受到不同程度的影響，導致大、中、輕型客車銷量全面下跌。雖然3月以來，客運量逐漸走高，客車銷量也呈現環比增長，但依然無法改變上半年整體下滑的局面�？傮w來看，上半年客車市場依然未能走出低迷的困境。

　　近年來，國內客車市場的需求和規模日漸萎縮，整體呈現疲軟的態勢。同時，我國公路客運量和公交客運量也在不斷下滑，存量競爭下，我國客車行業面臨的形勢復雜而嚴峻。

　　內外交困，倒逼客車行業創新與轉型。今年上半年，各家客車企業在危機中主動作為、積極行動，尋找新的市場增長點：宇通客車、比亞迪加速海外“圈地”，中通客車發力氫燃料客車領域，福田歐輝首創核酸檢測采樣車……

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清指出，此次新冠肺炎疫情席卷全球加之行業處于整體下降趨勢，對客車市場的破壞力極大，國內市場需求不足，客車出口受阻，客車市場的競爭將會越來越激烈，同時，也將加快行業整合的步伐。

　　對于今年客車市場前景，不少業內人士認為“�！敝猩写姘l展機遇：一方面，在村村通、新能源汽車補貼暫緩退坡以及排放升級等利好因素的推動下，客車市場需求將會得到穩步提升。另一方面，隨著疫情影響的逐漸消褪，客車市場復蘇跡象逐步顯現。目前，青海、新疆、云南等部分地區的旅游市場已開始啟動，這在一定程度上帶動旅游客車需求的提升。

　　中通客車政策研究室主任李篤生也指出，2020年作為脫貧攻堅的決勝之年，交通運輸部力爭在今年9月底前實現具備條件的鄉鎮和建制村通客車，農村客運市場也將迎來一波利好。另外，隨著疫情防控形勢的逐步好轉，學校陸續復課也將刺激一部分校車的市場需求。

　　新能源客車探尋可持續發展之路

　　過去幾年，公交客車銷量在新能源化的驅動下實現了快速增長，新能源客車市場成為各家企業紛紛發力的重要增量市場。

　　而今年，在疫情影響下，1～2月，新能源客車市場同比、環比均大幅下滑，3月以來，隨著企業復工復產，新能源客車產銷呈恢復性增長態勢，同比降幅逐步減小，但依然不容樂觀。

　　對此，佘振清指出，2016年以來，雖然客車的銷量在逐年下降，但新能源客車的銷量占比一直保持在40％以上。在國內公交市場嚴重透支和海外市場尚未形成規模前，今年疫情的沖擊也讓新能源客車銷量大幅下降，導致客車市場的產銷量出現劇烈波動。

　　陳士華也表示，公交客車是新能源商用車的熱點領域，它占新能源客車總量的76％左右。而近幾年受新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源客車的市場波動較為明顯，這也影響了客車市場的總體銷量及產品新能源化的發展進程。特別是在2019年，囿于國補的大幅下降、地補的取消以及其他資金占用等不利因素，新能源客車銷量呈現下降趨勢。

　　不過，中央及地方層面相繼出臺了一系列利好新能源汽車發展的宏觀政策，無疑給新能源客車的發展帶來了利好信息。

　　對于今年新能源客車市場的發展前景，李篤生表示，《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中明確，2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區域的公交車全部更換為新能源車型，明確的量化指標和完成時限要求之下，很多省份將2020年作為重要的時間節點，加大新能源公交車投放力度，因此，今年下半年新能源公交市場存在很大機遇。

　　此外，隨著疫情在全球范圍內的蔓延，新能源客車在出口方面也同樣面臨巨大壓力。對于上半年的客車出口情況，李篤生表示，從出口方面來看，疫情暴發之后，海外銷售的難度很大。不過，上半年客車海外銷售表現尚可，主要是各家企業年前的訂單形成的銷售量。隨著疫情在全球蔓延的不確定性，客車出口的持續性也將受到很大影響。

　　對此，佘振清也持有相同觀點。在他看來，上半年客車出口表現較好，主要是在消化春節前簽訂的出口訂單，在這些訂單交付完成之后，出口的持續性堪憂�！皼]完沒了的新冠疫情，將全球經濟秩序沖擊得七零八落，目前來看，中國客車出口受損顯然也無法避免。”他說。（記者 武新苗）

　　 轉自：中國汽車報