旨在構建數字經濟時代的關鍵基礎設施，推動實現經濟社會數字化轉型的“新基建”，正在成為轉型升級中的汽車產業的一次新機遇。而汽車產業智能網聯發展已經橫跨5G、新能源汽車、數據中心、人工智能等諸多領域，成為“新基建”落地的一個重要載體。

　　補短板 促進新能源汽車消費

　　
一直以來，充電基礎設施的短缺都是制約新能源汽車加快普及的一個重要因素。而在“新基建”中，新能源汽車充電樁成為七大主要領域之一。

　　
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任劉鍇表示，目前，新能源汽車充電設施行業還處于攻堅克難和爬坡過坎的關鍵階段。新基建將充電樁作為主要內容之一，可以說進一步穩定了行業預期，增強了行業信心。

　　
未來，新能源汽車充電樁行業將會在政策、資金等的推動下，涌現出更多的新技術和商業解決方案，補齊新能源汽車發展中的短板，改善新能源汽車使用的便利性，為促進新能源汽車消費，推動新能源汽車市場增長提供重要支撐力。

　　
根據中國充電聯盟的統計數據，截止到2019年12月，我國充電樁保有量達到121.9萬根，其中公共充電樁51.6萬根，私人充電樁70.3萬根，車樁比約為3.4∶1。而按照新能源汽車產業發展規劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預計新能源汽車銷量將達到700萬輛。充電樁的缺口依然很大。

　　
按照“新基建”的規劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設超過3.6萬個充換電站，全國車樁比將達到1比1。賽迪顧問公司發布的研究報告顯示，根據車樁比1∶1的建設目標，未來10年，中國新建充電樁將達到6300萬根，將形成超1萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

　　
對此，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，“新基建”推進了新能源充電樁的建設，這將大幅改善新能源汽車在使用過程中的便利性。從某種程度上而言，這將成為我國新能源汽車市場增長的重要支撐力量。

　　
隨著“新基建”的不斷推進，地方政府也紛紛加大對充電樁項目的支持力度。北京市近日就2020年度新能源小客車公用充電設施項目建設投資補助資金申報下發通知，明確補助對象為北京市行政區域內已建成并投運的社會公用充電設施，還將繼續對符合條件的社會公用充電設施的建設投資，給予市政府固定資產投資補助資金支持。此外，海南、廣西、山東等地也相繼出臺了新的充電樁支持政策。

　　
在企業層面，國家電網已經開展了兩批充電樁相關的招標工作。第一批是圍繞充電設備項目招標，第二批是圍繞充電控制器及網聯模塊進行招標。而國內動力電池龍頭寧德時代也與福建百城新能源成立新的合資公司，入局新能源充換電設施建設運營，預計未來可以快速形成大功率超級快充網絡。充電樁頭部企業特來電也宣布，正式獲得約合13.5億元的A輪投資。

　　
業內人士認為，發展新能源汽車產業一直是中國推動汽車產業轉型升級的突破口。“新基建”一方面具備穩定投資的作用，可對沖新冠肺炎疫情帶來的影響，另一方面還能促進新舊動能的轉化，調整經濟結構。充電樁作為支持新能源汽車發展的重要行業，將明顯受益于本輪新基建的啟動。尤其是那些具備技術優勢和深厚市場積累的企業，將迎來發展新機遇。政策紅利的加持，不僅讓整個行業看到了長期向好的趨勢，也將讓部分企業享受到實質的資本利好。

　　
劉鍇表示，新能源充電樁建設的推進對于新能源汽車和充電樁企業來說都是重大利好。未來應加大充電樁進小區的技術和商業對接，尤其是私樁智能化和車位共享化的技術和模式創新。隨著新能源乘用車保有量的逐漸增加，充電樁行業將大有可為。

　　
促創新 加速汽車產業變革

　　
在“新基建”中，5G、大數據、人工智能、工業互聯網等都成為重點內容。這些對智能汽車以及智慧交通、智慧城市相關設施建設都有著重要的意義。大數據以及工業互聯網技術的應用將為汽車產業創新商業模式，以及制造的數字化發展提供助力，從整體上提升汽車行業數字化、智能化制造水平。“新基建”的推進，將會加快包括汽車技術研發、商業模式、生產模式等領域的創新速度，對汽車產業將產生顛覆性變革。

　　
作為支撐經濟社會數字化、網絡化、智能化轉型的關鍵，5G網絡建設不可或缺。而5G商用速度的加快，將會對智能網聯汽車的發展起到巨大推動作用。“新基建”在5G建設方面正顯現出強大的推動力。

　　
三大電信央企和鐵塔公司日前表示，將加速推進5G技術應用場景，如期完成5G網絡建設任務。中國移動日前表示，2020年建設30萬個5G基站的目標不會變，今年將在全國地級以上城市建設5G網絡。中國電信和中國聯通也將在2020年上半年完成47個地市、10萬基站的共同建設任務，力爭今年三季度完成全國25萬基站的既定目標。預計未來5年內，5G網絡建設的直接投資將在1萬億元至1.5萬億元左右。同時，5G應用將直接推動產業的網絡化、信息化改造。

　　
業內人士表示，雖然目前5G技術和網絡主要服務于手機這樣的形態和家庭寬帶的接入，但是已經可以看到，在汽車方面，尤其是新能源汽車，5G時代的自動駕駛已經成為新的風口。

　　
除此之外，大數據中心、工業互聯網、特高壓、人工智能等領域，也正在加速與汽車產業的電動化、智能化、網聯化，以及智能制造等相互融合。目前依托于大數據中心、工業互聯網等，汽車行業已經從產、銷、用等方面推進全面的產業轉型和升級。智能控制、智能制造、云平臺、線上線下融合等，正在成為汽車產業新的競爭和管理模式。同時，這些轉型升級也正在解決著汽車產業的發展痛點，使汽車企業能夠更加適應市場新需求，推進汽車產業更進一步。

　　
汽車產業智能網聯發展已經橫跨5G、新能源汽車、數據中心、人工智能等諸多領域，已經成為“新基建”落地的一個重要載體。不僅是汽車產業本身，還將帶動交通、能源等很多產業需求的發展，為這些產業帶來新的商業機會。今年2月，發改委、中央網信辦、科技部、工信部等11個部委聯合出臺了智能汽車發展戰略，明確了汽車產業未來的方向和路徑。“新基建”將加速推進汽車產業智能化進程，并推進汽車產業進一步跨界融合，形成良好的循環效應，推動整個智能網聯經濟的規模發展。

　　
賽迪數據預測，到2021年，我國汽車智能網聯市場規模將達到1150億元，年復合增速約28.1%。而由此產生的智慧道路改造、智能汽車設備研發、車路協同軟件平臺等也將催生出數個萬億級市場。目前，包括廣東、江蘇、浙江、天津、海南等眾多省市都在加快車聯網等項目的布局。

　　
專家表示，2020年將是汽車智能化、網聯化加快發展的一年。要推進汽車產業和相關行業之間跨行業的綜合業務信息化和商業模式的創新，吸引包括通信運營商、設施建設方、道路管理方、互聯網公司、車聯網產業公司等都加入到智能網聯的發展中來，加速形成跨界融合的生態系統。同時，隨著技術的推進和融合的加速，傳統汽車產業的模式將大大改變。未來智能網聯汽車或將形成兩大新型業態——智慧路網平臺運營商和出行服務提供商。

　　
強競爭 重塑汽車市場格局

　　
“新基建”的推進不只是簡單的增加投資，而是伴隨著整體的政策、模式、格局的創新和改革。在“新基建”推進的同時，進一步擴大開放等政策也加速實施和落地，將會有更多跨國車企、合資車企以及跨領域企業擺脫政策性條框限制，與中國市場上所有的車企一道共享“新基建”所帶來的發展紅利。這也將倒逼包含新能源、智能化在內的汽車產業參與者必須加入到市場化競爭大潮中，汽車行業市場格局將進一步重塑。

　　
近兩年，隨著國家對新能源汽車補貼的逐步退坡，重點補貼投資轉移到包含5G、新能源充電樁等方面的建設上。此次“新基建”不僅要帶動投資更要刺激消費，同時也將更多的民間資本、民間企業納入到整體投資體系中去。發改委等部門介紹，未來將鼓勵人工智能、互聯網、信息通訊以及交通基礎設施企業都進入到智能汽車體系中。鼓勵社會資本重點投向智能汽車關鍵技術研發等領域，并重點在數據增值、出行服務、金融保險等領域培育新商業模式。

　　
在汽車智能網聯技術的不斷推進下，傳統汽車領域也增加了更多跨界而來的造車新勢力。來自互聯網等各種行業的造車新勢力如雨后春筍般涌現出來。從最開始的樂視汽車，到后來的蔚來、前途、小鵬、奇點、威馬、理想、愛馳、拜騰、博駿、云度、合眾、長江、華人運通等等。最多的時候，全國前后大大小小有600多家造車新勢力企業，行業的競爭程度大大加強。

　　
除此之外，更多的高科技企業也開始向汽車行業滲透。華為、百度、騰訊、阿里巴巴、科大訊飛等中國高科技企業，蘋果、谷歌等國外高科技企業都在借助自身的技術優勢，在車聯網、智能化方面大力投入，搶占未來行業的制高點。汽車產業的智能網聯化發展，不僅改變著人們的生活方式，也推動了新形勢下汽車市場格局的改變。

　　
中國信科集團副總經理陳山枝表示，目前汽車智能網聯的商業模式還處于不斷探索過程中，在政策層面需要加強交通、汽車、通信等跨行業協同，調動產業各方積極性，通過創新不斷催生出更多業務應用，協同探索出更好的商業模式。

　　
據統計，汽車消費占中國社會消費零售總額的比重已經超過了四分之一。到目前為止，我國已經連續9年成為汽車消費總量全球第一。2018年，中國汽車市場迎來近30年首個負增長，到目前為止，中國汽車市場已經延續20個月銷量同比下滑，市場銷量已經回落至2005年水平。“新基建”的提速給傳統汽車產業帶來了新機遇，作為與“新基建”相關程度最高的產業之一，汽車產業有望再次成為新的風口。

　　 轉自：經濟參考報