核心閱讀“如果國家層面沒有強力的刺激政策，2020年車市的負增長幅度可能進一步加大。”

　　乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）日前發布的數據顯示：2月，受新冠肺炎疫情沖擊，我國新能源乘用車批發銷量為1.1萬輛，同比下降77.7%，環比下降70%。3月12日，中汽協發布的最新數據顯示，2月新能源汽車銷量為1.3萬輛，環比和同比降幅均超七成。

　　“2月歷來是汽車產銷旺季，但今年受疫情影響，汽車的生產、運輸、銷售遭受全面打擊，因此出現歷史罕見的巨幅下跌；同時，2019年2月銷量本身較低，還給今年提供了低基數優勢——由此可見，今年2月的車市異常慘烈。”乘聯會秘書長崔東樹坦言。

　　各大品牌銷量慘淡

　　乘聯會數據顯示，2月新能源乘用車批發銷量僅為1.1萬臺，同比下降77.7%，環比1月下降70%，其中插電混動銷量0.2萬臺，同比下降84%；純電動的批發銷量0.9萬臺，同比下降76%；普通混合動力乘用車批發0.2萬臺，同比去年2月下降80%。

　　整體車市的大數據慘淡，意味著各大車企在2月的“戰績”不佳。

　　比亞迪銷量快報顯示，2月，其新能源車型銷量為2803輛，同比下滑80.6%；1-2月，累計銷售9936輛，同比下降76.95%——至此，比亞迪新能源車型銷量已連續8個月出現同比下滑。

　　與此同時，另一家新能源龍頭車企北汽新能源的市場情況也同樣低迷。數據顯示，2月北汽新能源銷量為1002輛，同比減少65%。1—2月，累計銷售3008輛，同比減少59.24%。而江淮汽車發布的產銷快報也顯示，2月其純電動車銷量僅為758輛，同比下降67.61%。

　　“2月新能源車產銷總體慘淡，1—2月累計銷量僅有5.2萬臺，同比下降64%，尤其是自主品牌新能源車企，將面臨全面承壓的情況。”崔東樹指出。

　　不過記者注意到，以乘聯會公布的周度數據來看，目前的汽車產業已在逐步回暖中：2月第一周汽車銷量下滑高達96%，第二周為89%，第三周為83%，且隨著復工復產的推進，2月最后一周銷量下滑速度已降至58%，下滑趨勢減緩。

　　疫情仍是銷量下滑主因

　　“導致新能源汽車2月銷量下降的最主要原因和傳統燃油車一樣，都是受新冠肺炎疫情的影響。由于消費者都隔離在家，無法去4S店看車、選車，因此出現了銷量大幅度下滑的情況。”中國汽車工業協會副總工程師許海東告訴記者。

　　此外，業內還普遍認為，疫情導致的大規模交通運輸封閉，以及工作人員無法到位等情況，同樣是目前汽車產業遭受重創的主要原因之一。

　　“汽車配套產業難以有效復工復產，導致處于產業鏈最頂端的整車生產也無法展開。”有業內專家指出，比如在銷售端，一方面，生產、運輸的阻礙導致經銷商難以引入庫存；另一方面，經銷商復工門檻的提高也同樣影響了本月的銷量。“經銷商恢復正常營業不僅需要得到審批，還應有充足的防護措施支持，這些都提高了經銷商復工的門檻。”

　　除了以上原因，網約車運營受挫也被認為是影響新能源汽車本月銷量的原因之一。

　　“在疫情沒有結束之前，居民仍會減少各種形式的出行。出租車和網約車的衛生消毒清潔雖然已努力提升，但消費者因避免傳染風險、減少與陌生人接觸的心理，同樣使得公共和出租等出行業務發展受挫。”崔東樹表示，自主品牌A級新能源汽車60%以上的需求來自網約車和出租車，受本次疫情影響，本月自主品牌新能源汽車在營運領域的推廣受到了不小阻力。

　　全年負增幅或進一步擴大

　　面對疫情帶來的巨大沖擊，車企應該如何布局才能有效提高銷量呢？

　　“一般而言，購買汽車都需要消費者親自去4S店體驗和感受產品，但面對疫情，我們建議新能源車企盡量開發線上營銷來讓客戶了解產品，如果能在線上達到鎖定客戶的目標就更好了。”許海東坦言，除此之外，并沒有其他更好的辦法短期內可以提高銷量。

　　“預計在第一季度的銷量上，疫情造成了新能源汽車銷量至少40%的下滑，包括在全年的銷量上也將會產生一定的影響。”許海東表示。

　　對此，崔東樹也坦言，眼下政策開始考慮“救市”，將加大部分限購城市對傳統車牌號的投放，而這也意味著或會進一步降低消費者購買新能源車的積極性，同時也不利于主流家用新能源車的推廣，對自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。

　　“今年3月有22個工作日，較去年3月多一天，這有利于產銷恢復。但目前由于小區的封閉管理及商業恢復遲緩，3月初的4S經銷店人氣恢復仍相對緩慢。”崔東樹認為，如果4月末疫情能解除，那么，預計3—4月車市將緩慢回暖，5月后則可恢復正常。“但如果國家層面沒有強力的刺激政策，則2020年車市的負增長幅度可能進一步加大。”(記者 黃珮)

　　 轉自：中國能源報