在過去的一年，中國輪胎行業(yè)太難了。

　　近日，一份2019年中國破產(chǎn)/拍賣輪胎企業(yè)名單的出爐，猶如一記驚雷，讓本已迷茫和困頓的輪胎行業(yè)更感焦慮。名單顯示，2018年，中國輪胎企業(yè)有近25家破產(chǎn)/被拍賣，2019年這一數(shù)字則飆升到36家，其中不乏一些曾經(jīng)的大型企業(yè)。

　　輪胎行業(yè)的發(fā)展與汽車市場的起伏密切相關(guān)，如今我國新車銷售低迷，輪胎行業(yè)在經(jīng)歷了近20年的高歌猛進(jìn)后也亮起“紅燈”。面對新車銷量不升反降、中美貿(mào)易摩擦加劇、多國對中國輪胎開展“雙反調(diào)查”等多重因素影響，中國輪胎行業(yè)壓力陡增，2019年聽到最多的聲音就是“輪胎不好賣”、“不賺錢”。

　　行業(yè)整體震蕩加劇 進(jìn)入低增長甚至負(fù)增長階段

　　據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長徐文英介紹，該機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)了39家輪胎重點(diǎn)會員企業(yè)2007～2018年的銷售收入，年平均增長率為5％，而2019年這一數(shù)值僅為1％；年均銷量增長是6.22％，而2019年則約為-0.92％，且這已是連續(xù)第三年負(fù)增長；此外，輪胎出口交貨值也在走下坡路。所以可以得出基本判斷：中國輪胎行業(yè)已進(jìn)入低增長甚至負(fù)增長階段。

　　上海嘉之道企業(yè)管理咨詢有限公司總經(jīng)理邵棟梁對此深表認(rèn)同。他表示，中國輪胎市場進(jìn)入了一個有相對確定市場份額的存量市場，呈現(xiàn)出從高速增長轉(zhuǎn)向中低速甚至負(fù)增長的新常態(tài)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加劇，優(yōu)勝劣汰愈加明顯。以輪胎大省山東為例，原來的500多家輪胎企業(yè)經(jīng)過幾輪倒閉潮，現(xiàn)在僅剩300多家。邵棟梁認(rèn)為，輪胎企業(yè)靠投資建廠就能打開局面的時代已一去不復(fù)返，接下來還會有更多企業(yè)被市場淘汰。

　　誠如邵棟梁所言，倒閉潮來勢洶洶。比如，曾位居全球輪胎企業(yè)第40名的盛泰集團(tuán)正式破產(chǎn)；原“全球輪胎企業(yè)75強(qiáng)”好友輪胎負(fù)債26.96億元宣布破產(chǎn)；投資額高達(dá)53億元的河北中汽輪胎，以起拍價約1.53億元被拍賣；山東國鵬橡膠的整體資產(chǎn)拍賣，最終以1.17億元成交；奧戈瑞輪胎破產(chǎn)重組申請被駁回……據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年遇困的36家輪胎企業(yè)，共涉及全國11個省份。按地區(qū)劃分，山東破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量占據(jù)了大部分，共23家，其余10省破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量為13家。

　　浦林成山（山東）輪胎有限公司總經(jīng)理車寶臻，展示給記者一張2008～2018年中國輪胎制造行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額及增速統(tǒng)計(jì)圖。圖表清晰顯示，近年來我國輪胎行業(yè)增速持續(xù)下滑，行業(yè)洗牌一波強(qiáng)似一波，整體震蕩加劇，急需突破。

　　多重因素影響行業(yè)發(fā)展 低質(zhì)低價競爭是致命問題

　　業(yè)內(nèi)人士判斷，擔(dān)保鏈＋銀行抽貸已成為當(dāng)下中國輪胎企業(yè)的“催命符”。面對這樣的窘境，中小輪胎企業(yè)舉步維艱，不少輪胎經(jīng)銷商轉(zhuǎn)行，從業(yè)者陷入思考，行業(yè)陷入困頓的原因究竟是什么？

　　山東橡膠行業(yè)協(xié)會會長張洪民表示：“許多輪胎企業(yè)追求短期效益，盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，導(dǎo)致企業(yè)陷入困境。上述破產(chǎn)企業(yè)無一例外，都是依靠銀行借貸來無序擴(kuò)大產(chǎn)能，最終走向了破產(chǎn)倒閉被拍賣的命運(yùn)。”

　　徐文英分析認(rèn)為，從宏觀層面看，中國經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、新車銷量下滑、中美貿(mào)易摩擦加劇、多國對中國輪胎“雙反”調(diào)查是主要原因；從具體層面看，首先，我國輪胎行業(yè)產(chǎn)能過剩，主要是低端產(chǎn)能過剩；其次，輪胎企業(yè)過度依賴出口；第三，我國輪胎企業(yè)參與國際市場競爭的一大法寶是產(chǎn)品成本較低，但這也意味著客戶并不認(rèn)同其價值，中國輪胎企業(yè)大打“價格戰(zhàn)”無異于飲鴆止渴。

　　而站在消費(fèi)者的角度看，車寶臻認(rèn)為根本原因還在于，輪胎產(chǎn)品沒有完全滿足消費(fèi)者的需求。從消費(fèi)者的安全需求角度看，據(jù)交管部統(tǒng)計(jì)，每年我國高速公路超過42％的意外交通事故由爆胎引發(fā)，這其中包括選型不當(dāng)、維護(hù)不足、預(yù)警不力，并且每年都有因輪胎引起的惡性交通事故。國家正不斷通過實(shí)施法規(guī)嚴(yán)控輪胎安全問題，但這治標(biāo)不治本——在現(xiàn)有商業(yè)模式下，服務(wù)只存在于生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，沒有深入到使用環(huán)節(jié)。此外，消費(fèi)者對高便捷和低成本的需求也沒有得到滿足。

　　同時，眼下輪胎企業(yè)之間的產(chǎn)品未能實(shí)現(xiàn)差異化，深陷低質(zhì)低價競爭的泥潭。低質(zhì)的產(chǎn)品會拉低整個產(chǎn)業(yè)的價值，帶來的后果不僅是市場秩序的混亂，輪胎企業(yè)難以做大做強(qiáng)，而且產(chǎn)品使用能效也很低。盡管政府一直在大力推進(jìn)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)，但產(chǎn)業(yè)價值持續(xù)走低，必然無法實(shí)現(xiàn)長期的綠色可持續(xù)發(fā)展。“換言之，如果消費(fèi)者可以通過低價獲取新輪胎，誰還會使用翻新輪胎？”車寶臻說。

　　要善于抓住機(jī)遇 務(wù)必打造核心競爭力

　　盡管中國輪胎行業(yè)2019年備感艱辛，但仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)其暗藏不斷向好的積極信號。比如，雖然破產(chǎn)仍在繼續(xù)，但目前大多數(shù)輪胎企業(yè)的破產(chǎn)都屬于“破產(chǎn)重整”。這是企業(yè)破產(chǎn)法中的一項(xiàng)制度，可幫助企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)上的重組和債務(wù)調(diào)整，甩掉不必要的銀行擔(dān)保，減輕運(yùn)營成本，以擺脫財(cái)務(wù)困境。而且，破產(chǎn)重整還能提高行業(yè)集中度，從小散亂變成大而集中，重塑行業(yè)環(huán)境，推動行業(yè)逐漸步入健康發(fā)展的良性軌道。

　　徐文英就提出，2019年我國輪胎行業(yè)出現(xiàn)了管理水平提升，更加重視產(chǎn)品研發(fā)，與國際品牌輪胎的價格差距減少，工廠自動化、智能化、信息化水平不斷提高，更加注重環(huán)保、社會責(zé)任以及品牌和品質(zhì)等可喜變化。

　　徐文英認(rèn)為，中國輪胎企業(yè)更要善于抓住機(jī)遇：首先是“新四化”，電動化浪潮要求輪胎具有更強(qiáng)的承載力、耐磨性以及更小的噪聲，輪胎企業(yè)要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上滿足未來的市場需求；同時，以往自主品牌輪胎企業(yè)很難進(jìn)入車企配套體系，但電動化給了它們更多機(jī)會；此外，智能網(wǎng)聯(lián)和共享汽車的崛起，使車企對輪胎的品牌要求降低，這也賦予自主品牌輪胎企業(yè)更多的發(fā)揮空間。

　　“特別值得關(guān)注的是，日本車市在新車增速見底之后，迎來了二手車市場的高峰期，中國二手車市場近年來也呈現(xiàn)向好勢頭。所以，輪胎企業(yè)也要提前謀劃，當(dāng)二手車時代到來該如何應(yīng)對。”徐文英說。

　　當(dāng)市場寒潮來臨，最先受波及的是那些常年只做低端產(chǎn)品，專搞低價競爭，技術(shù)研發(fā)幾乎為零，花紋設(shè)計(jì)全靠抄襲的缺乏競爭力的企業(yè)。而力爭上游的輪胎企業(yè)，不僅能活下來，而且活得很好。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，輪胎企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，關(guān)鍵在于打造核心競爭力。研究顯示，2017～2019年，大部分破產(chǎn)的輪胎企業(yè)多為三流小廠，而一些具備核心競爭力的輪胎企業(yè)，并未受到太大波及，營收和利潤均保持著不錯的增速，在產(chǎn)銷量、毛利率等方面也基本穩(wěn)中有升。

　　毫無疑問，在新時代下，海外工廠、4.0智能工廠、大數(shù)據(jù)、智能互聯(lián)等也都是塑造企業(yè)核心競爭力的重要方向。“成功要靠天時地利人和，天時和地利企業(yè)一般控制不了，所以關(guān)鍵還是要把人和做好，實(shí)現(xiàn)人才優(yōu)勢，塑造企業(yè)的核心競爭力才是王道。”徐文英說。（記者 郝文麗）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報