編前：瑟瑟“寒風”橫掃車市，新能源汽車行業(yè)也無法獨善其身。近日發(fā)布的車企及相關上市企業(yè)半年財報顯示，和去年同期相比，凈利潤同比增長的企業(yè)寥寥無幾，其中，大部分新能源汽車板塊目前還處在喜少憂多、充滿挑戰(zhàn)的新階段。仔細分析，無論是新能源汽車業(yè)務，還是動力電池企業(yè)，上半年所遭遇的困難有相同的也有不同的，但兩極分化加劇已經(jīng)成為共性趨勢。對于頭部企業(yè)而言，如何在下行壓力之下，保持競爭力；對于后進者來說，如何迅速崛起向頭部靠攏都是新形勢下需要深思的課題。

　　在車市“寒冬”中，一度表現(xiàn)良好、堪稱一枝獨秀的新能源汽車，同樣沒能躲過肆虐的“寒流”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車銷售8.5萬輛，比上年同期分別下降15.8％。“冰凍三尺非一日之寒”，這樣的下滑并非突然而至，而是潛在的量變逐步積累的結(jié)果。

　　截至9月6日，記者統(tǒng)計了12家車企財報，只有3家凈利潤實現(xiàn)同比增長。值得關注的是，對大部分車企而言，目前新能源汽車業(yè)務對利潤和銷量的貢獻極其有限，且對后續(xù)市場增長放緩已有所預期。“新能源汽車市場正面臨嚴峻挑戰(zhàn)，主要原因是由于補貼退坡后，企業(yè)難以立即有效應對成本壓力所致。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

　　利潤增長車企鳳毛麟角

　　從12家上市車企發(fā)布的半年財報看，凈利潤呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢十分明顯。其中，上汽集團繼續(xù)領跑，凈利潤達到137.64億元，遙遙領先，但和去年同期相比下降27.49％；廣汽集團緊隨其后，凈利潤為49.19億元，同比下降28.82％；吉利汽車凈利潤為40.47億元，同比降低39.92％。相比之下，長安汽車、力帆股份、眾泰汽車凈利潤為負數(shù)，位列后三位。其中，長安汽車虧損22.4億元，力帆股份虧損9.47億元，眾泰汽車虧損2.9億元。

　　上述6家上市車企中，盡管凈利潤趨向兩極，但與去年同期相比卻全部出現(xiàn)了負增長，只是同比下降的多寡有異而已，這幾乎是整個汽車市場的普遍現(xiàn)象，更是與前幾年持續(xù)上升的大趨勢完全不同。“可以說這是去年以來車市下滑態(tài)勢的一個明顯折射，以及上升遇阻的真實反映。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴《中國汽車報》記者，值得關注的是，之前帶動新能源汽車銷量的一部分動力來自于補貼，而今年上半年補貼退坡，新能源整車利潤率已經(jīng)降到個位數(shù)的低水平，有些車企則是“賠本賺吆喝”，還有的在重重壓力之下漲價，加劇了銷量的下滑。

　　在記者統(tǒng)計的12家車企中，凈利潤實現(xiàn)同比增長的只有比亞迪、北汽藍谷、海馬汽車3家車企。其中，比亞迪成為上半年凈利潤增速最高，也是罕見的實現(xiàn)翻番的企業(yè)，實現(xiàn)營收621.84億元，同比增長14.84％；凈利潤為14.55億元，同比增長203.61％。上半年比亞迪新能源汽車累計銷售14.57萬輛，同比增長94.5％，領先于國內(nèi)新能源汽車行業(yè)整體49.6％的增速。同時，新能源汽車業(yè)務收入約254.48億元，同比增長38.77％，占比亞迪總收入40.92％。

　　然而，即便上半年財報亮眼，比亞迪對下一階段的市場預期仍然相當謹慎。比亞迪方面表示，在汽車行業(yè)市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，新能源汽車銷售將有所放緩，預計三季度凈利潤增幅將收窄到1.83％～14.93％。

　　北汽藍谷上半年實現(xiàn)營收99.2億元，同比增長76.63％；凈利潤為0.95億元，同比增長9.7％。其上半年實現(xiàn)銷量6.5萬輛，同比增長21.57％。在產(chǎn)品結(jié)構方面，基于“達爾文系統(tǒng)”打造的EU5、EX5、EX3等車型銷量已占到北汽藍谷總銷量的90％。

　　相比以上兩家車企，遭遇“退市風險警示”的海馬汽車則是依靠剝離閑置資產(chǎn)，從而減少虧損。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車上半年實現(xiàn)營收23.23億元，同比下降14.67％；雖凈利潤虧損1.78億元，但與上年同期相比減虧0.97億元，利潤同比增長35.21％。近日，海馬汽車宣布投資成立青雁新能源科技有限公司，發(fā)展新能源汽車及相關業(yè)務，重點打造海馬可變電動平臺、深藍混合動力平臺等。

　　“盡管上述三家企業(yè)凈利潤實現(xiàn)逆勢增長，但都面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)，前景不容樂觀。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著市場形勢和相關政策變化越來越快，車企要及時做出調(diào)整，適應新形勢。

　　少數(shù)車企達成銷量目標

　　從目標完成率來看，各車企上半年新能源汽車銷量目標完成率普遍偏低，只有吉利汽車、江淮汽車、上汽集團等車企達到或接近預期。數(shù)據(jù)顯示，上半年，吉利汽車銷售新能源汽車5.8萬輛，完成全年計劃的58％；江淮汽車銷售新能源汽車3.91萬輛，完成全年計劃的48.8％；上汽乘用車銷售新能源汽車8萬輛，完成全年計劃的41％。

　　吉利汽車今年上半年發(fā)布了“智擎”新能源戰(zhàn)略，在四條技術路徑上進行探索，包括混動技術、純電技術、替代燃料、氫燃料電池技術。在平臺架構上，吉利擁有電動汽車專屬架構PMA。同時，吉利控股集團旗下的吉利新能源汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等各個品牌得到了協(xié)同發(fā)展。

　　江淮汽車上半年銷售純電動乘用車3.91萬輛，同比增長95％，在新能源技術積累方面具有先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)悉，江淮高端及純電動輕卡研發(fā)項目完成度已達95％，該項目累計投入19億元，當前收益約為2.51億元。據(jù)統(tǒng)計，上半年，江淮汽車實現(xiàn)營收270億元，同比增長13.88％；凈利潤為1.25億元，同比下降23.46％。

　　上汽集團上半年雖然凈利潤下降27.49％，但新能源汽車銷售8.2萬輛，同比增長42％。上汽集團方面表示，將在穩(wěn)定銷量的基礎上，加快在新能源、國際經(jīng)營等領域培育新動能。

　　“總體來看，各家車企在新能源汽車布局各有側(cè)重，但缺乏暢銷的明星車型，以及務實的發(fā)展規(guī)劃。”鐘師認為，財報數(shù)據(jù)表面上體現(xiàn)出企業(yè)跟隨市場、領先市場的能力，但仔細分析，在深層次中暴露出企業(yè)習慣了高速發(fā)展，一旦遭遇市場下滑就措手不及的窘?jīng)r。

　　熬過去就是“春天”？

　　“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。”以此總結(jié)上半年車市并不為過，其中，長安汽車、小康股份、力帆股份3家車企的財報，更讓人憂心忡忡。

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年，力帆股份凈利潤虧損9.47億元，比去年同期下降859.98％；累計銷售新能源汽車1257輛，同比下降60.66％。力帆股份方面表示，上半年由于車市下行壓力較大，加上新能源汽車補貼退坡，企業(yè)去庫存壓力增加，同時消費者觀望情緒未有改善，對銷售影響尤為明顯。

　　長安汽車上半年凈利潤為-22.4億元，同比下降239.17％；小康股份凈利潤虧損2.81億元，同比下降218.81％。雖然長安汽車今年6月新能源汽車銷量增長明顯，達到1萬輛，但上半年累計銷量僅為2.8萬輛，只完成全年計劃的38％。據(jù)悉，長安汽車正從傳統(tǒng)產(chǎn)品向“智能化＋新能源”產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從提供產(chǎn)品向提供“產(chǎn)品＋服務＋出行”解決方案轉(zhuǎn)型。長安汽車總裁朱華榮表示：“熬過去就是‘春天’”。

　　小康股份上半年凈利潤為-2.81億元，同比下降218％。小康股份對于業(yè)績下跌的解釋是，公司持續(xù)加大對新能源汽車的投入，影響了上半年業(yè)績。小康股份方面稱，已完成新能源汽車業(yè)務布局，首款高端新電動產(chǎn)品SF5將于2019年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)銷售，同時還將量產(chǎn)大眾型電動汽車E3、經(jīng)濟型電動汽車E1。

　　從財報中可以看出，不少車企已經(jīng)對下一階段的新能源汽車市場增幅放緩有所準備。“新能源汽車發(fā)展是大勢所趨，但市場風險依然存在，只有認真找出癥結(jié)所在，下決心解決問題，并掌握核心技術，把握市場方向，才能在市場競爭中得到生存和發(fā)展。”鐘師表示。（記者 趙建國）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報