氫能源首次寫入2019年政府工作報告、新能源汽車購置補貼轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎設施建設、全國已有10余個地方發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃……2018年下半年以來，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展掀起一波熱潮，吹響產(chǎn)業(yè)發(fā)展集結(jié)號。那么，在各國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的競技賽道上，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何？與日本、德國、美國等老牌“氫國”相比，有何差距？

　　“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”。今年以來，國內(nèi)忽然掀起一波“氫能熱”——從上游的制氫、儲氫到中游的運氫、加氫，再到下游主要應用之一的氫燃料電池汽車，無一不是熱點話題，氫能正成為能源的“寵兒”。

　　“我覺得，氫能熱起來是必然的。”在國際氫能協(xié)會副主席、清華大學核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強看來，“不管是從能源安全還是環(huán)境治理壓力方面來看，氫能應該是未來能源發(fā)展的一大方向。”

　　“氫能熱”來襲

　　3月15日，國務院新聞辦舉行吹風會，就2019年政府工作報告的83處修訂進行解讀，其中提出“推進充電、加氫等設施建設”。這是氫能首次被寫入政府工作報告。3月17日，國家發(fā)改委在《2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》（修訂版）中也相應增加了“加強城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設施建設”內(nèi)容。

　　據(jù)了解，全國目前已有寧波、南京、成都、張家口、佛山、蘇州、武漢等10余個地方發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一派蓬勃發(fā)展的景象。如，寧波市政府辦公廳發(fā)布的《關于加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》提出，到2025年，建成加氫站20座至25座，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭突破1500輛，集聚一批具有國際影響力的氫能裝備企業(yè)，成為具有全球影響力的氫能產(chǎn)業(yè)基地。

　　為什么“氫”忽然火起來了？“這與國家政策必不可分，地方政府和企業(yè)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)要鼓勵。同時，國外有案可循，如日本豐田推出燃料電池汽車，實實在在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”毛宗強說。

　　“國家一直對發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)給予了高度的重視。”中國科學院寧波材料技術(shù)與工程研究所新能源技術(shù)研究所所長陳亮認為，“過去，氫氣具有易燃易爆的化學特性，一直作為�；愤M行管理，這也給人一種危險的印象。近來的‘氫能熱’主要針對氫氣的能源特性。在節(jié)能減排的大背景下，氫能作為最清潔、最高效的新能源迅速走到了舞臺中央。”

　　武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司銷售總監(jiān)李九鼎表示，近年來，由于化石能源危機和環(huán)境污染的加重，迫切希望發(fā)展一種清潔、可持續(xù)發(fā)展的能源，氫能作為綠色高效的二次能源，再次引起重視。同時，歐美和日本氫能的發(fā)展，在一定程度上也向大眾做了普及和推廣。

　　好的能源如何利用？“氫能作為清潔的二次能源具有可規(guī)模化儲存的特性。”陳亮表示，氫能開發(fā)利用面向燃料電池交通工具以及發(fā)電。毛宗強也表示：“氫能應用于交通領域占比30%；60%-70%的氫能應用發(fā)電、熱電聯(lián)供、化工原料、建筑供暖等領域。此外，氫能可以部分代替石油、天然氣等化石能源，節(jié)能減排作用明顯。”

　　發(fā)展短板需重視

　　“氫能熱”興起的背后，也應看到我國氫能發(fā)展的“短板”。

　　當前，各國和各大企業(yè)加大對氫能研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，以搶占國際能源領域的制高點。那么，在各國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的競技賽道上，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何？與日本、德國、美國等老牌“氫國”相比，有何差距？

　　陳亮說，我國不管是在國家層面還是企業(yè)層面，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都已經(jīng)具備了一定的基礎，市場前景非常廣闊。但是，氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長，各個環(huán)節(jié)涉及的行業(yè)眾多，技術(shù)難點各有不同，離真正的商業(yè)化還有很長的路要走。比如，在加氫站建設方面，我國建成并有運行記錄的加氫站有13座，目前尚在運行的僅為9座。截至 2017 年年底，全球正在運行的加氫站為 328 個，日本為91座，歐洲和北美分別達139座和68座。

　　“目前，我國氫能和國外相比，總的來說正在朝縮小差距的趨勢發(fā)展，但還是有不少差距。”毛宗強表示，“在堿水制氫方面我國已經(jīng)做到單臺1000標準立方米氫氣/小時，但在質(zhì)子膜電解水制氫方面，我國只能實現(xiàn)單臺每小時制氫幾十個立方米，而國際上能實現(xiàn)每小時制氫200多立方米。在運氫方面，我國使用運輸天然氣一樣的魚雷車，效率低。在應用方面，與國外比也有一定的差距，比如在燃料電池上，我國存在體積大、使用壽命短、價格較高等問題。”

　　差距有，還不小，原因在哪？

　　“現(xiàn)在，一些協(xié)會、聯(lián)盟發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，各地出臺各自的地方規(guī)劃，但都不屬于國家層面出臺的整體產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。這是目前我國氫能發(fā)展遇到的最大掣肘。”毛宗強說，“原因在于目前國家沒有專門的機構(gòu)或部門來管理推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　“我國發(fā)展氫能的時間并不短，然而缺乏長期規(guī)劃，未得到足夠的資金投入，在關鍵技術(shù)研發(fā)方面與先進國家還有較大差距。”在陳亮看來，我國氫能產(chǎn)業(yè)目前仍處于產(chǎn)業(yè)化推廣應用前期，氫能基礎設施建設、氫能利用技術(shù)、安全技術(shù)、氫能技術(shù)標準等問題有待突破。李九鼎也表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)存在產(chǎn)業(yè)基礎薄弱、裝備和燃料成本偏高以及安全性爭議等方面的問題。

　　值得一提的是，成本高和標準制定仍是氫能發(fā)展的焦點問題。“目前，氫的制取、儲存和攜帶成本高、基建設施投資大等問題仍困擾著氫能產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。”信達證券首席分析師郭荊璞說，比如，加氫站的建設運營成本遠高于加油站和充電站。毛宗強舉例說：“在制氫方面，煤制氫最便宜，制造1立方米的氫氣只要0.6-0.8元，但排放一定量的二氧化碳；而水電解制氫相對環(huán)保，但需要5度電才能得到1立方米氫氣，成本為2元/立方米。”

　　“目前，國家計劃性每年只下達4-5個氫能標準的指標，而氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，需要很多產(chǎn)業(yè)標準。我覺得國家應該放開國家標準制定的數(shù)量控制，加強國家標準制定的質(zhì)量。”毛宗強強調(diào)。

　　亟需頂層設計

　　“目前，上汽大通、宇通客車、北汽集團、福田汽車等不少企也已進入或即將進入氫能及燃料電池汽車領域，一些地方政府開始布局氫能產(chǎn)業(yè)園，我國在向制氫、運氫和儲氫、加氫站、燃料電池等全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)全面推進。”陳亮說，我國氫能產(chǎn)業(yè)正在蓄力，未來可期。

　　李九鼎認為：“目前，國家相關部門已連續(xù)發(fā)聲支持氫能發(fā)展，以及高額補貼支持，越來越多的資本和企業(yè)爭相布局，氫能產(chǎn)業(yè)已成為新風口。”

　　“未來，我國有可能從能源進口國轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉闯隹趪Ｄ壳埃覈瓦M口將近70%，天然氣進口40%，將來我國可能成為氫能輸出國。”毛宗強大膽預測：“到2040年，我國氫能利用占一次能源利用比例將達到10%。”

　　發(fā)展氫能，既是國家戰(zhàn)略需要，也是能源轉(zhuǎn)型需要，未來如何推進？

　　“發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，需要國家頂層設計，需要專門的機構(gòu)管理，并出臺國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。”在毛宗強看來，“國家還要保持政策的連貫性。”

　　陳亮表示，要發(fā)展好氫能產(chǎn)業(yè)，需要在政府層面形成一個清晰的發(fā)展路徑，并成立一個強有力的部門進行推進，同時要對產(chǎn)業(yè)制定一整套的扶持政策和各種規(guī)范運行的制度，確保產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步推進。李九鼎持同樣的觀點，認為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要從加氫站等基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)發(fā)展標準、氫能定位以及政策補貼等方面全面發(fā)力。

　　“前不久，德國大眾、寶馬、奔馳等車企認為氫能源燃料電池車在未來10年內(nèi)無法成為有競爭力且成熟的量產(chǎn)技術(shù)，將把重心投放在電動車上，包括純電動和混合動力。”毛宗強還透露，“我國氫能行業(yè)應該怎么看這一行為？我認為，對于我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展是個機遇，我國過去發(fā)展能源跟著國外道路走，現(xiàn)在需要抓住這一窗口期，堅定發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。”（記者 葉偉）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報