Motor Sich集團官網首頁的照片就是安裝6臺D18T發動機的安-225巨型運輸機

　　原標題：我國擬收購烏克蘭發動機集團

　　安124大型 、安225巨型戰略運輸機的發動機技術引進指日可待

　　作者：候知健

　　根據10月26新聞披露，中國寶鈦集團正在與烏克蘭最大的航空發動機研制集團MotorSich商談并購事宜;不過由于商業機密等因素，目前寶鈦集團沒有對外部披露更多的信息。

　　一：中國為什么能收購Motor Sich集團?國際局勢是最重要的原因

　　隨著最近我國國家領導人出訪英國，與英國簽訂大量的貿易訂單，很多興奮的人都開始說“我們把羅羅發動機公司也買下來就好了”。遺憾的是，雖然英國的國力和經濟形勢現在還在不斷衰退，但羅羅公司還沒有到要虧損甩賣的地步;更何況羅羅公司的收購，涉及到西方大量的政治等方面的限制，根本不是英國一家所能決定，實在是沒有操作可行性。

　　圖：英國羅羅公司獲得了波音787的大量瑞達1000型發動機訂單，現在日子過的相當滋潤

　　但同樣是以制造航空發動機為核心業務、位于烏克蘭的Motor Sich集團就沒有那么好的運氣了。蘇聯航空發動機工業水平一直差距西方甚遠，而且國家偏重軍事經濟，因此發動機在耗油率、維護性、使用成本、污染物排放等方面一直在民用市場上欠缺競爭力，得不到訂單。

　　Motor Sich集團的發動機近年來只能依靠俄羅斯的一些傳統蘇式飛機維持訂單，而且它經營所需要的很多原材料和部件設備又來自于俄羅斯，在烏克蘭與俄羅斯最近的決裂以后(現在烏克蘭與俄羅斯已經相互禁止對方飛機從自己領空上經過)，Motor Sich集團已經徹底陷入了破產的經濟危機中，一直處于半停工的狀態。

　　東烏克蘭的戰亂等問題，對于烏克蘭經濟的打擊是毀滅性的

　　Motor Sich集團的困境，實際上只是烏克蘭經濟形式的一個縮影。烏克蘭重工業體系自蘇聯解體、和俄羅斯等其它區域之間被撕裂開來以后，就一直處于不斷萎縮的過程中。尤其是隨著克里米亞公投、格魯吉亞戰爭等事件以后，烏克蘭與俄羅斯關系破裂，部分國土一直戰亂不斷，更是讓整個國家的經濟都陷入絕境。

　　此次中國寶鈦集團能夠收購Motor Sich集團，大背景就是烏克蘭政府為了挽救經濟，力求在2015至2020年獲得400億美元以上的外商投資，允許外資參股控股國內企業。而航空制造業作為烏克蘭的傳統優勢領域，更是被作為了重點招商引資對象。

　　二：Motor Sich是一家什么樣的企業?

　　國內常常開玩笑的用“毛子”這樣的綽號來稱呼傳統的蘇俄，在蘇聯分裂以后，繼承主體的俄羅斯就成了“大毛子”，而烏克蘭則常常被稱為“二毛子”。這樣的排行分法，如果從國土面積、總體國力等方面來看，可以說是對的。但如果具體到某一方面的科研和工業領域水平，烏克蘭反而很可能還要優于俄羅斯。

　　圖：西北風兩棲攻擊艦，也就是標準排水量1.65萬噸的船，對于一個真正的海軍強國來說，根本談不上一個大字。俄羅斯失去烏克蘭后，水面艦艇上，現在已經只能造輕型護衛艦了。

　　在前蘇聯時代，烏克蘭不僅是蘇聯農業上的大糧倉，也是蘇聯極為核心的科研、工業區域。沒有了烏克蘭，俄羅斯連艘大一點的戰艦都造不出來。近年來俄羅斯找法國人買西北風級兩棲攻擊艦，結果被美國制裁和卡脖子到在全世界面前丟盡顏面，就是個明顯的例子。

　　Motor Sich集團的前身，主要是蘇聯時代在烏克蘭區域建立的多家發動機設計和研制企業;論技術水平，不遜于俄羅斯區域內的同行;論產能規模，也占據了蘇聯時代航空發動機的小壁江山。現在的Motor Sich集團，除了航空發動機業務以外，還制造燃氣輪機(算航空發動機的兄弟產品)、各式內燃機、精密醫療設備，以及小型手扶拖拉機等農業設備。

　　D136渦軸發動機與汶川地震中吊運挖機救災的米26直升機

　　特別值得一提的是，Motor Sich集團的產品在我國是拯救過很多人的生命、發揮過無可取代的作用的。汶川地震時，只有米26能吊運工程機械到沒有道路的地方，清理建筑殘骸搶救幸存者，挖開堰塞湖避免地震之后又爆發山洪和泥石流。而米26的動力系統，就是Motor Sich集團的產品;我國未來的重型直升機研制，發動機和變速箱也繞不開它。

　　三：Motor Sich有哪些對我國極具吸引力的產品和技術?

　　我國現在裝備和服役中的Motor Sich集團的產品其實已經不少了。以其中已經國產化和正在國產化，而又比較著名的兩個產品為例：我國052系列驅逐艦上使用的燃氣輪機，以及L15教練機上使用的渦扇發動機AI-222-25F。

　　AI-222-25F發動機與中國L15教練機

　　在Motor Sich集團其它的產品中，D18T將會是對于我國極具技術吸引力的一款產品——它正是蘇聯的大型戰略運輸機安-124“魯斯蘭”和巨型運輸機安-225“夢想”的發動機，只不過前者用了4臺，后者用了6臺。

　　D18T的推力達到23.43噸，與之相比，伊爾76的D30K發動機推力只有12噸。雖然D18T的性能和西方目前的先進型號，比如波音777的GE90系列發動機(根據型號不同，推力從34.5噸到52.3噸)相差很大;但對于我國來說，如果要在可見未來內開發比運20更大一個級別的戰略運輸機的話，D18T將會是一個成熟穩妥的備選動力方案。

　　圖：D18T發動機與安-124戰略運輸機。此次俄軍干涉敘利亞，實現軍事力量遠程投放的核心支柱就是安-124,比如主戰坦克只有它才能運載。

　　此外就算不考慮具體的型號引進，D18T由于尺寸比較大，Motor Sich集團在大直徑的發動機部件(比如風扇和壓氣機葉片)上的制造技術和工藝經驗，對于我國這樣剛剛開始接觸大推力大涵道比發動機的國家來說，具備著極高的指導價值，可以使我國少走相當多彎路。

　　除了D18T以外，安70運輸機的D27槳扇發動機也具備很大的技術參考價值。我國目前的螺旋槳戰術運輸機主要是運8系列(包括改進型的運9)，該機型仿制于蘇聯50年代的安-12，基本設計已經極其過時。尤其是安-12本身還是由民用客機方案半道出家而成，更使它的起降和低速飛行等戰術性能相當糟糕。

　　D27發動機與安70運輸機

　　如果我國未來要開發新一代的螺旋槳戰術運輸機的話，D27發動機將會是非常有性能優勢的動力選擇。Motor Sich集團手上未能將D27發動機完善到能大規模批量生產、穩定可靠使用的主要原因，還是在于沒有足夠的市場和資金來推進安70的研制，并不代表D27發動機本身的技術路線存在難以克服的問題。

　　四：吸收人才、技術和引入競爭，將是我國收購Motor Sich集團的最大利益所在

　　雖然烏克蘭政府的心愿，是利用Motor Sich集團等企業吸引到國外的投資，但最好是就業、技術、專家等等通通都留在烏克蘭國內;但對于中國來說，從Motor Sich集團中挖人、成體系的向國內遷移各種技術，以填補國內的各種空白領域和短板環節，都是必然要做的事情。

　　圖：美國在普惠公司的F100發動機使F15大量趴窩以后，隨即引入了通用公司的F110發動機進行競爭。最終成就了F15、F100、F110三者的共同巨大成功，三贏，沒有輸家——除了美國的敵人以外。

　　而此次寶鈦集團對于Motor Sich集團的收購，如果在成功控股以后，能在國內建設起新的發動機制造企業——這不僅是最好的成體系的轉移對方的專家骨干、技術體系的辦法，也將會使我國獲得一家獨立于中航集團之外的發動機研制企業，為在航發領域形成一定的競爭提供了可能性的基礎。

　　即使是不能形成發動機整機上的直接競爭，在一些重要部件、設備或者半成品上能夠形成更低一級、更局部一些的競爭，也總比沒有要好得多。國內航空工業近30年以來的改革和發展，充分證明了越是競爭激烈的領域——比如戰斗機總體設計(611所與601所)和航空電子產品(中航集團與中電集團)，進步就越快。而越是缺乏競爭的領域，比如空空導彈和航空發動機，就越是被動。

　　美國是世界上第一航發強國，普惠公司和通用公司之間全面激烈競爭了幾十年，從未見美國航發因為內耗而衰落，反而因此彼此都不斷要在性能、可靠性等方面壓倒對手，新的先進技術和型號層出不窮，總體發動機水平依然始終遙遙領先于諸國。雖然在可見未來內，我國都做不到美國那種持續不斷而又沒有輸家的“航空發動機戰爭”，但這至少是一個充滿希望的開始。