2014年1-9月，各類客車累計出口32116輛，出口金額為93.23億人民幣，分別比上年同期增長了26.93%和27.91%。其中，大型客車出口量和出口額增長17.73%、19.14%，中型客車增長40.30%、58.12%，輕型客車增長28.27%、27.74%，輕型客車的大幅增長主要依靠廈門金龍、廈門金旅的海獅系列。

　　具體數據如表11：

分析出口現狀，有4點值得關注：

　　1.客車出口整體表現并不強。

　　首先，出口量和出口額的同比增幅26.93%、27.91%并不高。2013年客車出口形勢很差，出口量增幅只有4.36%，而出口額卻下降了13.61%，也就是說，2013年的基數并不高，所以，2014年的這點增幅沒有說服力，只能說勉強維持了客車出口的增長。

　　其次，大型客車出口情況較差，業績受損。從發展走勢來看，大型客車出口額在客車出口中一直占據主導地位，但最近三年卻每況愈下。2012年，大型客車出口額91.07億，占總出口額的76.43%，2013年81.84億，占69.20%，2014年1-9月只占64.23%，較上半年又有所下降。大型客車出口的實際意義不僅體現在經濟效益方面，還代表著中國客車的整體形象和地位，如果大型客車出口越來越弱，盡管我們的出口效益在增長，中國客車在國際客車市場上也很難獲得認可。

　　第三，與2014年上半年相比，客車出口效率在下降。上半年盡管出口量的增幅只有25.39%，但出口額的增幅卻達到了43.45%，與上半年相比，2014年1-9月出口額的增幅下降了15.54個百分點，說明第三季度的出口效率要遠遠低于上半年。

　　2.出口量曲線的走勢令人擔憂，連續下滑影響士氣。

　　如下圖所示，2014年客車出口量曲線呈大起大落之勢，1-7月基本上是震蕩上行，特別是4-7月的曲線一路走高。但是，7月份之后，連續兩個月下跌而且速度很快，至9月份，客車出口量已基本上跌回到1月份的水平，花了半年時間漲上來，兩個月就跌了回去，下滑的慣性，對2014年第四季度形成了較大的壓力，加之10月份工作日少，希望10月份就開始反彈顯然不現實，因此，預計2014年全年客車出口形勢也不會很樂觀。

　　最近兩個月客車出口量的快速下滑實際上是毫無征兆的，這種找不出影響因素的下跌對士氣的打擊最大。

3.大中型客車出口增長反襯出國內市場的低迷。

　　大中型客車一直是我們研究的主要領域，其中校車和其他客車占比較小，不做重點研究。2014年1-9月共計出口大中型客車17498輛，出口金額83.03億（人民幣），分別增長25.83%、27.93%。雖然整體表現并不強，卻反襯出國內市場更弱，具體數據如下：

從上表中可以看出幾個重點：

　　一是，國內市場大中型客車表現低迷。2014年以來大中型客車銷量整體上呈下降態勢（同比下降1.38%），公交客車是主要支撐力量（同比增長9.48%），其中，出口形勢相對較好，增幅達到25.83%，座位客車、公交客車的增幅都不小。國內市場的低迷現狀一覽無余，大中型客車銷量整體下降5.19%，座位客車下降12.69%，公交客車增幅也只有5.44%。

　　二是，大型客車相對較好。大型客車中，出口所占的比例已經達到17.75%，中型客車則只有13.36%，因此，大型客車的出口增長對其總銷量的影響要遠大于中型客車。同時，在國內市場上，大型客車的表現也比中型客車要好一些。兩個因素疊加，導致大型客車的市場表現略強于中型客車。

　　三是，公交客車出口開始發力。在客車出口中，長期以來公交客車都是配角，但2014年這個現狀已經有所變化，有數據為證：1-9月公交客車在大中型客車出口量中的比重為42.95%，較上年同期提高了5.39個百分點；1-9月大中型公交客車出口量占大中型公交客車總銷量的比例為13.81%，較上年同期提高了3.31個百分點；大中型公交客車出口增幅高達43.90%，其中，大型公交增長25.77%，中型公交增長113.31%。按此趨勢發展，2015年公交客車在大中型客車出口量中的權重就會超過座位客車。

　　4.主流企業表現強勢。

　　2014年1-9月，50家企業中涉及出口的有27家，較上年同期減少4家，18家同比增長，9家下降，其中出口額超過億元的企業共有11家，具體如表13所示：

分析上表，有3點值得關注：

　　其一，11家企業出口量合計30320輛，出口額合計88.64億人民幣，分別占出口總量的94.41%、95.07%，是名副其實的出口主流企業；集中度分別較上年同期增長13.53和9.84個百分點。資源向優勢企業集中是客車出口的顯著特點。

　　其二，11家企業合計出口量和出口額的增幅為48.17%、42.69%，遠遠高于行業整體增幅，也顯現出強者愈強的發展態勢。

　　其三，出口格局基本上可以劃分為三個層次，而且各有特點。宇通、蘇州金龍、廈門金龍三家企業超過10億元，為第一集團；中通、金旅、申龍、江淮客車出口量都在千輛以上，為第二集團；亞星、桂林客車、曙光汽車、浙江青年為第三集團，這四家企業出口量都不大，但出口額都在億元以上，單車出口均價較高。