全國乘聯會副秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示：“轎車市場的表現雖然與包括自主品牌在內的部分品牌轎車銷量下降有關，但綜合來看，卻是車市消費結構調整的表現，對SUV以及MPV車型的需求增長超過轎車。”

　　長期以來，轎車一直是國內車市消費的主要細分市場。但近年來，不僅 SUV市場快速增長，隨著單獨二胎政策的放開等諸多因素促進，MPV也呈現出高速的發展態勢。在去年，SUV的增速超過轎車，而今年以來,SUV的高增長勢頭被MPV蓋過。數據顯示，11月SUV市場同比增長38.3%，達到38.73萬輛，而MPV市場則增長了39.5%，達到19.28萬輛。前11月，MPV市場同比增長44.3%，而SUV和轎車市場同比增幅分別為34.4%和5.1%。

　　從2012年開始，隨著小型SUV車型的退出，SUV搶占轎車市場份額的趨勢便表現十分明顯。一位汽車分析人士認為，一方面，SUV更具個性，且在通行能力方面勝于轎車，另一方面，三四線市場消費升級，讓原本集中在5萬元左右的消費需求提升至6-7萬元左右，與目前市場上主流的小型SUV在價格區間上重合。

　　“加之目前油價的進一步下跌，又為SUV市場的持續增長提供了有利的機會。”崔東樹認為。在此之前，由于2015年即將實施的第四階段燃油消耗限值，讓業內將大排量、高油耗的SUV車型看做是車企油耗達標的“拖累”。但在崔東樹看來，從目前發布的企業燃油消耗情況看，基本已經達到百公里7.2L的狀態，要達到2015年百公里6.9L的要求，并不是很難。因此，在他看來，2014以及2015年將是車企發展SUV的黃金“窗口期”。

　　而這也有利于自我品牌的發展，去年以來，隨著眾多SUV車型的推出，包括奇瑞、比亞迪以及江淮等部分自主品牌的銷量情況已經有所改善，從數據上看，在目前的SUV市場上，自主品牌的市場份額達到49%左右。而這無疑對改善自主品牌的銷量和利潤都有很大的好處。“自主品牌應該加快內部的調整和業績改善，爭取利用這一窗口期。”崔東樹認為。

　　因為從長遠來看，將于2020年實施的更為嚴苛的燃油消耗限值，要求企業百公里油耗降低至5L，對所有企業來說，都存在一定難度。“過了這個時間窗口期，企業就要考慮是不是壓縮SUV的生產，或者是采取生產新能源車來降低企業平均油耗了。”崔東樹認為。為把握市場機會，不少自主品牌已經在做出調整，在發力SUV的同時，也在進一步生產油耗更低的轎車產品，就在此前，奇瑞推出了A0級小車艾瑞澤3,而在未來，其還將進一步盤活A00級小車“QQ”，意在拉升轎車銷量的同時，用規模化的小車來拉低整體的企業油耗。