從船型上來看，本月散貨船新簽8艘，共計461200載重噸;油船新簽19艘，共計990400載重噸;集裝箱船新簽6艘，共計450000載重噸，計42000TEU;液化氣船新簽5艘，共計162904載重噸，計203700立方米;海工船新簽9艘，共計71562CGT;其他船型8艘，共計273073CGT。從訂單類型來看，散貨船主要以靈便型為主，計6艘，巴拿馬型2艘;油船以靈便型油船為主，計14艘，2艘蘇伊士型油船，2艘巴拿馬型型油船，1艘阿弗拉型油船;集裝箱船以靈便型為主，計4艘,2艘超巴拿馬型;海工船主要以平臺供應船為主，計5艘,4艘多用途工作船船，3艘錨拖供應船;液化氣船5艘全部為LPG船。

　　2、8月份完工量大幅下降

　　2014年8月份全球船廠共交付新船106艘，共計3912316載重噸。與2014年7月份全球新簽訂單192艘、共計8475861載重噸相比較，數量環比下降44.79%，噸位環比下降53.84%。與2013年8月份全球船廠共交付新船172艘，共計5981084載重噸相比較，數量和噸位同比分別下降了38.37%和34.59%。

　　從船型來看，本月散貨船的交付數量為25艘，共計1697364載重噸;集裝箱船的交付數量為12艘，共計68086TEU;油船的交付數量為13 艘，共計947382載重噸;液化氣船7艘，計393657立方米;海工船24艘，計87933載重噸;其他船型25艘，計130092載重噸。

　　3、新造船價格相比上月整體略降

　　8月份散貨船、油船和集裝箱船新在造船價格指數為135點、162點和81點，散貨船下降2點，油船下降1點，集裝箱船持平上周。

　　8月份，散貨船新造船價格整體下滑，其中好望角型、巴拿馬型和大靈便型散貨船價格分別為5550萬美元(176/180KDWT)、2975萬美元 (75/77KDWT)、2800萬美元(61/63KDWT);油船價格VLCC/蘇伊士、阿芙拉型不同程度下降，巴拿馬和靈便型持平上周，中 VLCC(315-320KDWT)價格9800萬美元、蘇伊士型(156-158KDWT)價格為6500萬美元、阿芙拉型(113-115KDWT)價格為5350萬美元、巴拿馬型(73-75KDWT)價格為4550萬美元、靈便型(47-51KDWT)價格為3700萬美元。集裝箱船價格相比上月也整體下滑，8500-9000TEU價格為8800萬美元;6600-6800TEU價格為6775萬美元;3600-3800TEU價格為4150萬美元。

　　4、中日韓三國訂單

　　8月份全球新船訂單57艘，合計114.45萬CGT，其中中國為28艘，31.41萬CGT，日本為5艘，計9.06萬CGT，韓國為20艘，計50.90萬CGT。分別占全球新船訂單份額的27.44%、7.92%和44.47%.

　　本月新簽訂共計57艘，創下今年以來新低。本月共有散貨船訂單8艘，散貨船本月訂單數量相比上周減少25艘，載重噸環比大跌88.41%。其中中國獲得6艘占整個散貨船市場份額的75.00%;日本獲得2艘;韓國獲得0艘，散貨船市場依然不太樂觀，5個月以來只獲得1艘散貨船訂單。油船訂單方面韓國 8艘，日本3艘，中國沒有新簽訂單，油船整體訂單相比上月數量減少3艘，中日接單能力與韓國差距較大;集裝箱船訂單方面相比上月10艘新簽訂單下降，新簽訂單全部為韓國獲得。從數據統計來看，本月市場整體接單情況不夠理想，新簽訂單量創下今年新低。散貨船訂單僅只有8艘，靈便型占據6艘，同樣絕大部分被中國瓜分;油船本月訂單總量下降，韓國方面依然保持者油船領域的強勢地位，中日接單能力較弱，之前幾個月油船訂單基本被中日韓瓜分，本月有8化學品油船被其他國家獲得;本月訂單情況有所轉變，相比之前日韓連續兩個月未獲得訂單，本月新簽訂單全部為韓國獲得。