2013年,沃爾沃在華實現了6.1萬輛的銷量,同比增長45.6%。以8萬輛的目標計算,意味著2014年沃爾沃須取得31%以上的增幅。漢肯·塞繆爾森表示,沃爾沃在中國的產能也能滿足這樣一個銷量的增長需求,成都、大慶會逐步實現產品國產化的計劃,包括SPA可擴展整車平臺架構也會逐步在中國鋪開。

　　拉爾斯·鄧表示,去年下半年成都工廠順利投產,現在運行已經近半年,大慶工廠將于今年下半年落成使用,張家口發動機工廠也在按照計劃建設中。不過,這些工廠都還沒有開始正式生產。

　　談到為中國消費者開發專門獨有的車型,漢肯·塞繆爾森稱,中國消費者更加喜歡加長版,讓后排座空間寬敞、舒服一點,因此就有了S60L和S80L。但他同時認為,不應夸大不同地區人與人之間的差異性或者國家和國家之間的差異性,“人對審美的感受,駕車的感覺、對技術的要求,還是相同點更多。”他稱,從全球角度來講,沃爾沃會更注重全球趨同性的的特點,但也會針對具體的市場做一些調整。

　　在經歷2013年上海車展的徘徊之后,在特斯拉效應的帶動下,純電動車在過去的一年中,重新成為新能源車的焦點,中國新一輪的新能源車補貼計劃也排除了混合動力。不過,在新能源車發展戰略上,沃爾沃仍然選擇了主推混合動力。

　　薩繆爾森表示,沃爾沃將在成都工廠投產S60L插電式混合動力車。拉爾斯鄧補充說,對于電動車,中國的的基礎設施尤其是充電設施,還剛剛處于起步階段,從現實的角度來講,插電式混合動力是一個最切實的解決方案。

　　此前,沃爾沃曾透露,在中國成都制造的沃爾沃汽車將銷往美國。薩繆爾森向騰訊財經確認了這個消息,并表示具體車型是S60L。目前,中國已經成為沃爾沃最重要的市場,美國是第二大市場,中國的產能將在滿足國內需求情況下適當考慮出口。