國家統計局最新數據顯示，今年1～8月粗鋼產量同比增長7.8%，至5.2 184億噸。數據顯示，8月份粗鋼日均產量為213萬噸，略高于7月份的211 萬噸。鋼鐵產量繼續維持高位運行，鋼企減產力度較小。預計今年全年粗鋼產量在7. 7億～7.8億噸，相比去年7.16億噸的產量，同比增長8%左右，國內的供給 壓力較大。隨著下游需求的穩定釋放，高產量對鋼材價格的影響在逐漸削弱，對市場 的預期也相對較低。主要是因為，在這么高的產量之下，中間的庫存卻在下降，下游 的原料庫存也偏低，惟一的解釋就是被消化掉了。

　　而最近的鐵礦石價格數據顯示，62%品位的澳洲PB粉每噸報價從最近3個月 的低點110美元最高時上漲到142美元，漲幅近30%。

　　“我的鋼鐵研究中心”分析師認為，從需求方面來看，雖然中國的粗鋼產量處于 高位運行，對鐵礦石的價格有較大的拉動作用，但我們也應注意到，全球的礦石供給 在今明兩年將保持8%以上的供給增速，但鐵礦石的需求及生鐵的產量增速只有3% 左右，而且在今年四季度，力拓、必和必拓等國外礦山巨頭的產量將大幅釋放。從8 月份澳洲的港口發貨量也可以看出，比7月份要增長30%以上。鐵礦石的供給壓力 不言而喻。2013年四季度和2014年一季度，力拓、必和必拓和FMG等都有 新增產能投入運行，全球主要礦山新增總量在6000萬噸左右的水平，供給壓力較 大。因此，四季度鐵礦石價格的下行壓力較大，可能將靠近100美元左右的水平。

　　至于今年以來，日元，以及越南、巴西等新興經濟體的貨幣大幅貶值，是否對我 國鋼材的出口帶來了很大的影響。“我的鋼鐵研究中心”分析師認為有一定的影響， 但要分開來看。1～7月，中國鋼材出口目的地冰火兩重天，出口到鋼鐵主要生產國， 譬如日本、韓國的量下降很大。出口到東南亞、巴西等新興經濟體的量在快速增長。 韓國為532萬噸，同比下降10.4%;日本為36萬噸，同比下降30.1%; 越南為215萬噸，同比增長63.3%;印度尼西亞為129萬噸，同比增長27. 3%。主要是因為韓國、日本產量大，國內供給壓力大。

　　同時，貿易保護較為嚴重、匯率波動大、日元大幅貶值等，使得我國出口到這些 地區的難度加大。而東南亞等新興地區的出口量大幅增長，主要是由于該地區加大基 礎設施建設，對鋼材需求迅猛增長，國內供給在短期內難以跟上，從而需要大量從國 外進口鋼材。另外，中國的螺紋鋼、線材等低端鋼材品種優勢凸顯，價格較低，具有 競爭優勢，因而出口大增。

　　對于中國的鋼材下游需求情況，整體上看，處于合理的、較為偏低的水平。鋼材 庫存主要分為三大板塊：鋼廠庫存、中間貿易商庫存、終端庫存，終端庫存難以全面 準確統計，行業內一般用鋼廠庫存和中間的貿易商庫存水平來判斷整個行業的庫存狀 況。從重點鋼廠的庫存統計來看，8月下旬為1245萬噸，從農歷春節以來，總體 上處于逐漸下降的過程中，春節后為最高的1451萬噸，到目前為止，下降了20 0萬噸左右的水平，去庫存的效果還是比較明顯的。從中間的貿易商庫存來看，今年 比往年更明顯、更有效果。分品種來看，由于建筑行業表現較好，所以螺紋鋼、線材 等建筑鋼材的庫存降幅非常明顯，價格反彈力度也相對較大。

　　除了造船、家電等幾個行業表現較差以外，基礎建設投資、房地產和汽車等行業 表現突出，被稱為拉動鋼材需求的新的“三駕馬車”，譬如地鐵、高速鐵路的投資力 度非常大。房地產方面，房屋新開工轉正，新房銷售表現搶眼，房價穩步上揚，開發 商施工和建設的積極性非常高，對鋼材需求形成重要拉動。汽車今年產銷比以往幾年 都要好，接近15%的增長，汽車用鋼，特別是汽車板的訂單較為充沛，價格也較為 堅挺。

　　根據“我的鋼鐵研究中心”分析師的成本模型測算，全國鋼廠在三季度的平均盈 利水平，一噸鋼盈利100～200元，螺紋鋼等建筑鋼材生產企業要好于熱軋、中 厚板等板材生產企業。這種微利狀況將在四季度繼續保持下去，但可能沒有三季度這 么好。主要是由于原料價格觸底反彈上來，使得鋼材的生產成本上升。鋼材價格上行 的壓力加大，在產能過剩、產量大量釋放下，成本轉嫁的能力較為有限。