作為小米汽車旗下首款SUV車型,YU7的定位是豪華高性能SUV。無論是寶石綠的配色、1:3的頭身比、40處風阻優化設計,還是小米天際屏、零重力座椅的內飾創新都讓現場觀眾興趣滿滿。電機續航、輔助駕駛等硬件配置也引爆市場討論、沖上熱搜。

對于頗受關注的新能源車安全問題,小米在發布會上則是“祭出”了“鎧甲籠式車身+全車四門防撞梁”的解決方案。其中,全車四門防撞梁與內嵌式防滾架AB柱所采用的2200MPa超強鋼,也是目前投入汽車量產商用的最高強度鋼。

2200MPa超強鋼,前門防撞性能提升52.4%

據發布會披露,小米YU7車身共有6種材料,分別用6種顏色加以區分。

紅色主體采用潛艇級超高強鋼,黃色前部縱向的副梁采用先進高強鋼,車門、C柱內側等采用高強鋼、是深藍色,下邊梁、大部分的車身蒙皮采用低強鋼、用淺藍色,前防撞梁、前機艙支撐架、下部電池防護梁等采用白色表示的鋁材,以兼顧安全性、輕量化以及性價比。

除此以外,還有單獨占據了兩頁PPT的2200MPa超強鋼(如圖紫色部分),主要用在四個車門防撞梁以及A柱、B柱內部。前者安裝在車門內、是構成車身安全的重要部件,用以應對車身側面撞擊;后者則內嵌于A柱與B柱中,用以應對車輛滾翻,預防當車頂朝下時、整車重量下壓,導致A、B柱變形、對車內乘員造成嚴重傷害。

“2200MPa超強鋼有多強呢?我讓同事們做了個實驗”,發布會上,雷軍通過視頻展示,“用251公斤的金屬球去撞擊防撞梁,以前1500MPa(熱成形鋼)的防撞梁已經裂開了,2200MPa的沒裂”。

與1500MPa的熱成形鋼相比,2200MPa超強鋼抗拉強度提升40%,屈服強度增加24%。這意味著車身更結實,更能抵御碰撞帶來的沖擊。

例如,采用2200MPa超強鋼的全車四門防撞梁,相比1500MPa,前門防撞梁承載能力提升52.4%、吸能性能提升40.2%,后門防撞梁承載能力增強37.6%、吸能性能增強25.4%。

通過獨特熱氣脹工藝、將2200MPa超強鋼嵌入到A柱和B柱中制作而成的內嵌式防滾架,相比普通的安裝方法,結構填充率可提升71%,A柱、B柱承載能力也分別提升了25%、70.5%。

小米YU7更是直接將其車身稱為“鎧甲籠式鋼鋁混合車身”,又是“鎧甲”又是“籠式”,又是“鋼鋁混合”,就是主打一個“結實耐造”。

在小米YU7實現車身結構的全面升級后,高強度鋼和鋁合金占比達90.2%,車身扭轉剛度達到47610 N·m/度,“在 SUV 車型中表現優秀。”雷軍稱。

目前,小米YU7已通過了超過50項被動安全性能開發測試,覆蓋C-NCAP、C-IASI所有碰撞標準。

很大程度上,正是得益于2200MPa超強鋼。

隱形推手,造出汽車行業最強熱成形鋼

能讓雷軍大講數分鐘的“紫色鋼材”也頗有來頭。

據小米官方,2200MPa超強鋼由王國棟院士團隊、育材堂、東北大學共同研發,是目前汽車行業中最強的熱成形鋼。

王國棟是誰?1998年,王國棟團隊在國家“973”計劃支持下,提出“晶粒適度細化和復合強化”理論,突破傳統鋼材強度極限,研發出抗拉強度翻倍的400MPa超級鋼原型。次年,又完成全球首次超級鋼工業化軋制實驗,將國產超級鋼從實驗室帶入量產,坐穩“中國超級鋼之父”稱號。

東北大學也不用多言,其材料科學與工程學科始建于上世紀50年代初,是我國最早的材料學科之一。2018年,東北大學更是在國際上率先研發出2000MPa級汽車用熱沖壓用高強鋼。

而能與中國超級鋼之父、東北大學比肩,育材堂想來也該有些實力。

僅從公開資料來看,育材堂成立時間不長,但從2017年成立以來,就一直在憑借鋁硅鍍層熱沖壓鋼技術的革新,打破汽車鋼世界紀錄。其創新成果——AluSlim®薄鋁硅鍍層熱成形鋼,通過打薄鋼材在加熱過程中所產生的鐵鋁化合物厚度,不僅減少了碳元素析出、確保了鋼材的高強度,還在德國汽車工業聯合會(VDA)的“標準三點彎曲角實驗”中,將彎曲角度提升至65度,刷新國際記錄,將零件韌性提高了20%,成為全球最早具備該性能的鋁硅鍍層熱沖壓鋼技術。

也正是圍繞這套技術,育材堂在專利訴訟中與國際巨頭八度交鋒,并八度獲勝,突破了海外20余年的關鍵技術壁壘。這對中國造車勢力的影響不言而喻,前沿技術的出現,為國產先進汽車鋼技術平權、降低造車成本帶來了可能。除了這次與小米的合作,根據公開信息,育材堂還與嵐圖、長城等多家汽車品牌建立了合作,成為隱藏在中國新能源造車勢力背后的“超級鋼專家”。

新型材料的出現,特別是批量應用于造車,令人振奮,期待未來能有越來越多的車型用上我們中國創造的2200MPa最強汽車鋼。也期待未來能有越來越多的特種鋼材料,能進入大眾的視野,應用在日常生活中。