工業和信息化部日前發布我國造船業數據顯示，我國造船市場份額連續14年位居世界第一。2023年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量等多項指標在國際市場份額均保持世界第一。2024年新年伊始，船舶工業不僅延續了2023年的紅火勢頭，還出現了一些新的變化，來看記者的報道。

　　比亞迪汽車滾裝運輸船1月中旬在深圳開啟首航，5000多輛新能源汽車啟航運往歐洲。這是比亞迪首條專門用于汽車出口的滾裝運輸船，總長近200米，可裝載7000臺汽車。隨著比亞迪首條滾裝船駛向歐洲，深圳小漠港也迎來了東南亞、中東、地中海、紅海航線后的第5條滾裝外貿航線。

　　記者從多家自主汽車品牌了解到，在2023年中國成為全球第一大汽車出口國后，進入2024年1月份，多家自主汽車品牌開始加大海外運力的投入，紛紛組建自身的“遠洋運輸船隊”。未來兩年，比亞迪將有8艘滾裝船投入運營。不僅是比亞迪，為了進一步增強汽車海外出口運力的投入，奇瑞、上汽、廣汽等車企也紛紛組建“遠洋船隊”，汽車企業正在進入“自主船運”的新階段。

　　據了解，國際市場上，汽車滾裝運輸船的租金持續在高位徘徊，2023年10月份，租金突破10萬美元每天。一臺車從中國運到歐洲，車企將要承擔高額的運輸成本。因此，在中國汽車出口量激增的大背景下，為了降低巨大的物流成本，汽車企業造船買船，打造自己的“遠洋船隊”，來緩解運力不足和運費昂貴的問題。

　　生產線緊張運轉 汽車滾裝運輸船訂單多

　　記者在采訪中進一步了解到，中國汽車尤其是新能源汽車出口量的快速增長直接帶動了汽車滾裝運輸船的需求。在山東中集來福士的生產基地，汽車滾裝運輸船的產能排期排到了2026年。

　　記者來到位于山東煙臺的中集來福士龍口基地，40萬平方米的生產基地上共有四個船臺生產線，每個船臺線都在滿負荷加緊生產。這個船臺上正在建造的是一艘能裝載7000輛汽車的滾裝運輸船，將在今年5月份交付給上汽集團。

　　由于新能源汽車比傳統燃油車相對要重一些，因此建造汽車滾裝運輸船不僅要降低整個船體的重量，同時還要提高船舶裝載汽車的數量。

　　業內人士表示，過去兩年，全球汽車滾裝運輸船訂單量激增，大約增加了200艘訂單，其中國內主流汽車企業的訂單量占據了一半左右。由于建造汽車滾裝運輸船的周期要相對長一些，平均一艘船的交付時間在15個月左右，今年以及未來幾年，中國產的汽車滾裝運輸船將迎來交付高峰期。

　　 轉自：央視網