11月28日，遠東參建粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目深中通道主線貫通，迎來歷史性進展。該項目全長24公里，聯通深圳、中山、廣州三地，是目前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

深中通道主線貫通 遠東參建

深中通道是連接深圳至中山的跨海通道，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。項目采用東隧西橋方案，路線起于深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，并通過連接線實現在深圳、中山及廣州兩岸三地登陸。建設過程中，項目創下世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道等多項“世界之最”。

遠東為該項目的建設貫通提供高質量、安全、可靠運行的低煙無鹵、阻燃防火電纜、鋁合金電纜等低壓電力電纜及控制電纜，產品應用于深中通道西橋-中島-東隧全線。遠東依靠強大的研發實力和技術水平，堅持“零缺陷、零投訴、零返工”的質量標準，為深中通道保駕護航。

西橋 中島 東隧

灣區之上架“天路” “最大跨徑”

伶仃洋大橋跨徑組合為（580+1666+580）米，三跨全漂浮體系懸索橋為目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。

珠江口岸造“鯤鵬”“最巨大”

深中通道西人工島長625米，最寬處456米，島體面積13.7萬平方米，相當于19個國際標準足球場大小，是當今世界上鋼圓筒圍壁形成的最大人工島，承載著深中通道橋隧轉換的重要功能，是全線的先行工程、關鍵樞紐工程，被譽為粵港澳大灣區的“海中鯤鵬”。

伶仃海底鑄“潛龍”“最長最寬”

深中通道海底沉管隧道全長約5035米，由32節沉管和1個最終接頭組成，是目前世界上最長、最寬、綜合建設難度最高的鋼殼混凝土海底沉管隧道。

作為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈，深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，共同組成大灣區跨�？缃�通道群。計劃2024年6月具備通車條件，屆時從中山到深圳，將從目前約兩個小時縮短至30分鐘以內。

深中通道“中樞神經” 遠東電纜保駕護航 

為了保證隧道行車的安全，深中通道研發了智慧交通管控系統。通過安裝在隧道內的各種傳感器，能夠主動、快速發現事故，如果發生火災，可以在控制室遠程一鍵開啟，隧道頂部的高壓水霧、泡沫滅火系統為人員逃生爭取更多的時間。

傳遞這些信息的“神經網絡”就設在隧道的中管廊內。中管廊分為上中下三層，最下面一層是全線電纜、光纜，給排水、消防管道的鋪設位置，可以說是深中通道安全運營的“中樞神經”，中間一層是橫向聯絡道，最上面一層是排煙通道，在發生交通事故、火災的情況下人員可以通過橫向聯絡道逃向對面的車道。

遠東電纜為該項目提供的電纜產品不僅具有無鹵、低煙、阻燃、長壽命基本特性。同時：

導體材料上，采用優質無氧銅，銅含量99.95%及以上的銅材做導電線芯，導電能力優良；耐火型電纜設置了耐火云母帶層，耐火性能完全符合最新國標GB/T19666-2019規定，能保證在意外起火時繼續通電運行一定時間，為報警、救護等提供便利。

絕緣材料上，采用導電能力優異、耐熱性能好的硅烷交聯聚乙烯絕緣料（XLPE），具有優異的電氣安全性能；電纜外護套選用性能優異的低煙無鹵聚烯烴料，成品電纜在燃燒時絕緣和護套材料釋出的氣體量符合GB/T17650.2的規定，即pH值≥4.3；電導率≤10μs/mm。透光率符合GB/T17651規定的煙密度試驗要求。

阻燃性能上，阻燃性能達到國際電工委員會（IEC）規定的阻燃要求，可以有效避免在意外起火時火焰沿著電纜蔓延而進一步擴大火勢。B1級電纜燃燒性能滿足GB 31247-2014《電纜及光纜燃燒性能分級》規定。

遠東極致服務助力大國重器

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推動企業高質量發展的重要基礎

——遠東控股集團創始人、董事局主席、黨委書記蔣錫培

該項目負責人姜駿表示：“路雖遠，行則必至。事雖難，做則必成。能夠參與世界級重大工程的建設感到非常自豪與驕傲，電纜產業監事兼首席客戶官、遠東國匠、工程師李林，遠東股份高級合伙人、客戶官肖征率隊6下廣東助力項目竣工，從項目中標到產品交付全程提供極致服務，遠東值得！”

遠東電纜頻繁亮相上海中國尊、北京冬奧會、港珠澳大橋、上海環球金融中心、深中通道等各大國際賽事和國家重大項目，正向著“成為全球電纜制造業的引領者”目標不斷邁進。