在經歷2022年一路瘋漲后，電池原材料價格近期終于回歸理性。上海鋼聯2月15日發布的數據顯示，當日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌2500元/噸，均價報44.9萬元/噸。

　　電池級碳酸鋰價格從去年11月中旬開始下滑，至今已有三個月。目前根據各方預測，碳酸鋰價格長期看仍將呈下滑趨勢，由此帶動電池價格下降，產業鏈利潤分配趨于合理，利好電池產業鏈健康有序發展。

　　供需關系發生改變

　　據了解，電池原材料價格自2021年初開始上漲，初期漲幅較緩，但進入2022年漲勢超市場預期，導致全產業鏈承壓。2022年11月，電池級碳酸鋰最高報價躥升至60萬元/噸以上，與2021年初約5萬元/噸的價格相比，已增長十余倍。如此暴漲，致使多家電池企業上調電池售價，同時帶動不少車企陸續上調車輛售價。

　　對于電池原材料價格近期下滑的原因，伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝表示：“一是供需關系得到改善，上游供給正逐步釋放；二是礦石價格也在走低，碳酸鋰加工廠的礦石成本正在下降。另外，最重要的還是市場預期下游需求的增長沒有之前那么快，供需關系不再像此前那樣緊張。”他認為，前期原材料價格暴漲造成的電池虛高價格已逐步回到較正常水平。

　　浙商證券預測稱，今年上半年鋰仍將維持供需緊張的局面，下半年或將迎來供給過剩，預計鋰資源邊際供大于求的情況或將出現。

　　據上海有色金屬網分析，上游鋰鹽廠目前挺價情緒較重，普遍反映長協提貨已經開始恢復，但在下游消費端，正極廠需求回暖周期不定，目前處于去庫存狀態，部分廠家仍維持低開工率。目前部分鹽廠和正極廠仍在洽談長單簽訂細節，預計短期內碳酸鋰價格仍以小幅下調為主。

　　利潤分配趨于合理

　　電池原材料價格受供需情況影響較大。今年以來，受新能源汽車國補退出、訂單提前透支、春節假期影響，1月新能源汽車產銷出現較大下滑。中汽協發布的數據顯示，1月我國新能源汽車產銷量分別達42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。

　　高工鋰電認為，隨著下游新能源汽車銷量增長失速，車企對于動力電池的訂單偏向謹慎，目前采購量及價格談判正在進行中。同時，上游材料價格全線下降也在同步降低動力電池成本。

　　當前，碳酸鋰價格下跌正在改善中游電池企業的盈利狀況，而上游成本下滑也已迅速傳遞至下游。國軒高科近日稱，碳酸鋰采購價格降低，原材料價格下跌，帶來產品成本降低，銷售毛利率水平提升，對公司產品利潤有利。天奇股份也表示，近期碳酸鋰價格持續下跌，帶動銷售價格下跌，同時促使貿易商加速出貨，拉動采購系數下行，采購成本隨之下降。“電池價格跟金屬原材料價格是掛鉤的，現在已經看到電池企業跟車企談判時，電池價格都在下降。”吳輝表示。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，近期電池原材料價格較高位有所回落，預計今年上半年可能維持較高位置，但下半年價格將回落，或緩解新能源汽車企業的成本壓力。

　　乘聯會近日也指出，隨著新能源車連續兩年多暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度加強，必然帶來供給產能高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價將明顯回落，有利于改善新能源車的盈利壓力。

　　技術提升助力持續降本

　　據高工鋰電董事長張小飛此前預測，碳酸鋰價格今年下半年大概率將維持在45萬元/噸以上，2024年將無懸念地降至40萬元/噸以下。

　　“不管是下游新能源汽車、儲能還是其他小型電池，需求增速可能都不會像去年那么快了。”在吳輝看來，未來碳酸鋰價格將降至10多萬元/噸的合理區間。“如果未來碳酸鋰的價格一直這么高，鋰電池成本就降不下來，下游電動車、兩輪車、儲能端等都會用不起，就需要尋求使用例如鈉離子電池等尚未大規模量產的電池。所以，電池原材料價格降到之前的水平，應該只是時間問題。”

　　不過，雖然多方預計下游需求增速減緩，但今年以來很多電池企業的各類擴產項目仍在進行。1月4日，比亞迪新能源動力電池徐州生產基地奠基，預計實現年產動力電池15GWh；億緯鋰能1月18日發布公告稱，擬與簡陽市人民政府就20GWh動力儲能電池生產基地項目簽訂投資合作協議；1月19日，贛鋒鋰業表示擬在東莞市投資建設年產10GWh新型鋰電池及儲能總部項目；1月31日，億緯鋰能宣布子公司億緯動力計劃在荊門投資建設60GWh動力儲能電池生產線及輔助設施項目……

　　雖然目前原材料成本在下降，但在經歷2022年一系列價格波動后，全產業鏈對于未來不確定的供應格局不應放松警惕。在吳輝看來，對電池企業而言，如果單純依賴原材料價格下降帶動電池降本，會比較被動。“電池企業不能成為單純的加工廠，還是要進一步研發出更好的技術，通過技術升級來持續降本。”(實習記者楊梓)

　　 轉自：中國能源報