2022年，受新冠疫情反復、經濟下行以及藍牌輕卡新規實施等多重因素影響，我國輕卡銷量降幅較為明顯。根據中國汽車工業協會發布的數據，2022年，我國輕卡累計銷量161.8萬輛，同比下降23.4％，與10年內行情最差年份（2016年）的銷售總量相比，僅多出7萬輛。

　　在業內人士看來，2022年的輕卡市場處于深度調整期，2023年整個行業將從低谷中走出，迎來恢復性增長。那么，2023年有哪些利好因素助力行業回暖？又有哪些細分市場能強勢回升？

　　政策助推輕卡市場加速回暖

　　2023年，隨著生產生活秩序的逐步恢復，一系列促消費、擴內需的政策，將拉動輕卡市場的需求，而藍牌輕卡新規也將助力輕卡行業走向合規化，促進以城配為主的中短途運輸走向標準化。

　　“未來，車輛只有全面合規，用戶才不必為上牌、上路、年檢而發愁；車輛回歸標載運輸，既減少了安全隱患，也節省了維保費用。更重要的是，只有藍牌輕卡市場回歸正軌，各類貨車明確界限、各司其職，公路貨運市場才能健康發展，運價才有望回升。2023年，預計輕卡企業將加大研發投入，推出一系列合規化、輕量化的輕卡車型，并持續加快引導用戶轉變運營理念。而車輛標準和法規的加嚴，也將促進運力的釋放，這對于2023年輕卡市場而言，無疑是一大利好。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平說道。

　　2023年，國四柴油車淘汰的進程也將加速推進，這勢必會給輕卡市場帶來一波增量。2022年底，工信部、國家發改委、生態環境部等四部委聯合印發《建材行業碳達峰實施方案》。在重點任務方面提出，推動大氣污染防治重點區域淘汰國四及以下廠內車輛。同月，生態環境部、發改委、科學技術部、工信部、公安部、財政部、交通部等15部門聯合印發《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》。方案要求，全國柴油貨車排放檢測合格率超過90％，全國柴油貨車氮氧化物排放量下降12％，新能源和國六排放標準貨車保有量占比力爭超過40％。車輛置換帶來的是市場需求的提升，對于輕卡市場來說肯定是一大機遇。

　　不僅如此，各地對輕型貨車路權的放開，也在一定程度上帶動輕卡市場的復蘇與回暖。近年來，公安部、國務院多次提及放開貨車通行噸位限制，且力度不斷加大。2022年，公安部下發《關于進一步便利貨車在城市道路通行的通知》，對貨車進城政策進行了優化調整。隨后，全國各地紛紛發布公告，放寬貨車通行噸位限制，并在通行時間上做出了變更調整。2023年，隨著輕型貨車路權的逐步放開，將為輕卡通行帶來更多便利，市場需求也會逐步提升。

　　此外，值得注意的是，按照當前業內產銷數據統計方式，皮卡銷量通常會劃分到輕卡數據中，而皮卡解禁是2022年卡車市場的一個重要事件。國務院發文后，各省市陸續調整皮卡通行政策，由此可以預判，2023年皮卡銷量將得到進一步釋放，而輕卡市場也會因此獲益。

　　多家企業給出積極預期

　　在多重利好因素的助推下，業界對2023年輕卡市場的走勢給出了積極預期，“肯定會比去年好”幾乎已成為所有車企的共識。

　　“目前來看，2023年輕卡市場的利好因素較多、利空很少，新的一年值得期待。”某輕卡品牌負責人說道。

　　2022年底，福田汽車集團董事長常瑞曾表示，隨著藍牌輕卡新規過渡期的結束，行業合規化發展的趨勢將愈發明顯，2023年輕卡市場需求將逐步恢復。同時，隨著我國新型城鎮化建設和城市群發展戰略的逐步落地，城市和城鎮消費將帶來較大的用車需求，預計2023年輕卡銷量將有20％～25％的增長。

　　東風汽車方面認為，2023年，隨著新冠疫情好轉及國內宏觀經濟恢復，預計輕卡市場將小幅增長；濰柴動力則預判，2023年輕卡市場增幅在8％左右；云內動力股份有限公司總經理宋國富在2023年合作伙伴大會上指出，2023年商用車銷量將達到360萬～365萬輛。其中，輕卡市場預計增長20％～25％。

　　采訪中，不少業內人士表示，藍牌輕卡新規將持續促進輕卡市場結構調整，一些藍牌輕卡用戶將分流到其他領域，主要表現為對新能源輕卡、小微卡、黃牌中卡的需求不斷上漲。此外，藍牌輕卡新規的實施，還將促進產品的進階升級，產品線也會不斷豐富。這從各家企業小卡車型頻現可見一斑。2022年以來，江淮、東風輕型車、福田歐馬可、福田奧鈴、上汽輕卡、長安跨越等輕卡企業均已推出小卡新品，預計2023年仍會有不少新車型發布上市。

　　新能源輕卡持續發力

　　近年來，隨著環保治理力度的不斷加強，公路物流行業擁抱新能源已成為大勢所趨。尤其隨著“雙碳”戰略目標的持續推進，新能源輕卡的需求正逐步釋放。數據顯示，2022年新能源輕卡（總質量3.5～6噸）累計銷量突破4萬輛，同比暴增101％，跑贏輕卡市場大盤（-23％）。

　　新能源輕卡銷量的快速增長，也離不開國家和地方層面的政策賦能。2022年發布的《關于進一步便利貨車在城市道路通行的通知》中，除放寬進城噸位限制外，還對新能源輕卡給予了極大的政策支持。

　　此前，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）》也明確提出，要進一步加強公共領域電動化的引導。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、物流配送等車輛，新能源汽車比例不低于80％。

　　除國家政策傾斜和扶持外，為了加速新能源輕型貨車的快速普及，全國各地相繼將公共領域車輛電動化提上日程，并陸續發布了新能源輕型貨車的更新時間表，出臺包括充電樁建設以及購置補貼等相關鼓勵政策，為新能源輕卡提升市場份額鋪平了道路。可以預見，2023年新能源輕卡或將保持較高的增長率。

　　“政策助力無疑為新能源輕卡發展注入強大動力。總體來看，相關支持政策對于培育新能源輕卡消費市場、帶動產業發展起到了十分重要的作用。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出。

　　“2023年，隨著踐行‘雙碳’目標以及國家和地方利好政策的不斷加碼，新能源輕卡市場的前景依然可期。”中物聯物流規劃研究院相關負責人表示，目前政策、法規已趨于明朗，輕卡市場將逐漸向新能源化轉型，新能源輕卡或將成為新一輪發展的主力軍。

　　“綜合考量城市物流的路權、效率、成本等因素，新能源物流車的發展空間十分廣闊。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍進一步表示，目前新能源物流車的支持政策主要分為財政性補貼和非財政性補貼，可以預見的是，未來包括路權在內的非財政性支持將會發揮重要作用。

　　此前，吉利商用車集團副總裁、輕商事業部總經理王彥彬公開表示，隨著城鎮化進程加速、居民消費升級，城配物流市場需求將迎來快速提升，新能源輕卡可借此機會獲得更多的市場份額。“預計到2025年，新能源輕型貨車的滲透率將達20％，2030年滲透率達50％左右。未來在智能化、網聯化、專業化、高效化的發展趨勢下，新能源輕卡將駛上發展的快車道。”他說。（武新苗）

　　 轉自：中國汽車報網