從無到有，由弱及強，我國新能源汽車行業(yè)近年來的發(fā)展有目共睹。工信部提供的數(shù)據(jù)表明，2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)“亮眼”，產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛，分別達到了354.5和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛。

　　今年伊始，在國際市場原材量漲價、油價飆升等諸多因素的作用下，部分品牌新能源車采取了提價策略。盡管如此，根據(jù)CPCA乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2月新能源汽車零售量達272624輛，同比增長180.9%，新能源車行業(yè)依然保持較快增速。

　　發(fā)展新能源車可緩解我國能源短缺狀況，使我國由石化能源向可再生能源轉(zhuǎn)型，有力推進生態(tài)環(huán)境保護，符合我國“雙碳”發(fā)展目標。同時，新能源車是新一代信息技術(shù)、人工智能、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)等最重要的應(yīng)用技術(shù)產(chǎn)品，有利于推進我國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，也是適應(yīng)汽車市場電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的必要改變。隨著國產(chǎn)新能源車在科技驅(qū)動下的持續(xù)進步，將為中國帶來又一新興產(chǎn)業(yè)增長極。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是國際化、全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。我國新能源車市場一開始就實現(xiàn)了較高水平的對外開放，從特斯拉在上海設(shè)廠，成為我國新能源汽車領(lǐng)域首家外資獨資企業(yè)開始，新能源汽車近年來在開放、包容、合作共贏的大環(huán)境下發(fā)展迅猛。目前，除了蔚來、理想、小鵬、高合等為代表的國產(chǎn)新能源車”新勢力“，上汽、奇瑞、東風(fēng)、長城、比亞迪、吉利、中國重汽、宇通等傳統(tǒng)車企正持續(xù)強化新品研發(fā)，成功實現(xiàn)了多款新能源主力車型產(chǎn)銷兩旺的”小目標”。阿里巴巴、小米等眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭則挾技術(shù)、資本爭前恐后入場，特斯拉、沃爾沃、寶馬等外資車企紛紛在中國加大投入，新能源汽車領(lǐng)域基本上形成了中外車企同場競技、新車推出頻率持續(xù)加快的向好勢頭。

　　尤其值得關(guān)注的是，我國新能源車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，不僅進一步滿足了國內(nèi)消費者購買高性能節(jié)能環(huán)保汽車的需求，也日益成為對外出口的重要組成部分。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年新能源汽車出口達到31萬輛，同比增長304.6%。自主新能源汽車品牌繼占領(lǐng)發(fā)展中國家市場后紛紛搶灘發(fā)達國家市場，包括英國、挪威、德國、法國、比利時、意大利、西班牙和葡萄牙等發(fā)達國家，體現(xiàn)了中國自主新能源汽車產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，也為我國新能源汽車實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略目標奠定了基礎(chǔ)。

　　改革開放四十余年的成功經(jīng)驗表明，一個產(chǎn)業(yè)的壯大需要政策引導(dǎo)扶持，更需要長期的以競爭促發(fā)展，不斷倒逼參與企業(yè)苦練內(nèi)功、提升技術(shù)質(zhì)量水平。我國新能源車行業(yè)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速增長，離不開發(fā)展初期國家從經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級角度所突出的系列頂層設(shè)計，有關(guān)職能部門主導(dǎo)的諸多政策利好為初創(chuàng)車企提供了寶貴的資金與市場空間。

　　隨著我國國產(chǎn)新能源車品牌在產(chǎn)業(yè)鏈打造上不斷實現(xiàn)突破，產(chǎn)業(yè)中電池、電機、電控等“三電”核心技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)自主掌控，無論是技術(shù)的先進性還是產(chǎn)品迭代速度、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)到資源的可獲取性都朝著趕超國際先進水平的方向大步邁進，為我國在這一新型賽道實現(xiàn)彎道超車提供了有力支持。

　　近日，主題為“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”的2022中國電動汽車百人會論壇舉辦，多部委“支招”新能源汽車發(fā)展。國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修指出，統(tǒng)籌布局是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的客觀要求，從而構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運行高效的產(chǎn)業(yè)格局；工業(yè)和信息化部副部長辛國斌則提出了雙積分、購置稅優(yōu)惠等政策方面的支持和要求；科學(xué)技術(shù)部副部長相里斌提出堅持市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，把市場能夠自主完成的交給市場，政府更多支持基礎(chǔ)前沿與共性關(guān)鍵技術(shù)研究攻關(guān)。

　　隨著政策層面進一步加大引導(dǎo)扶持力度、包括我國在內(nèi)的世界消費者對于新能源車接受程度日益提升，我國新能源車行業(yè)將迎來更加廣闊的市場空間，這也要求廣大車企抓住機遇，更多投入到科技創(chuàng)新和技術(shù)改造轉(zhuǎn)型之中，從而為消費者帶來更多技術(shù)性、安全性、環(huán)保性兼?zhèn)涞男萝嚕�同時致力于探索綠色低碳發(fā)展新模式，助力我國加快形成節(jié)約資源和保護環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式。

　　當(dāng)全球車企還在激烈討論何時停產(chǎn)燃油車時，比亞迪選擇第一個吃“螃蟹”。其官方微信公眾號近日宣布，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。比亞迪同時表示，將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行。由此可以看到，以比亞迪為代表的國內(nèi)頭部新能源車自主品牌堅定看好這一新興行業(yè)的未來，接下來會有越來越多的車企將所有資源聚焦于此，以傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的“舍”來實現(xiàn)新能源車業(yè)務(wù)的“得”，并逐步將技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為自主品牌優(yōu)勢，推動我國新能源車行業(yè)加速發(fā)展。(畢舸)

　　 轉(zhuǎn)自：國際商報