自《新國標》發(fā)布實施以來，兩輪電動車開始向鋰電化轉(zhuǎn)移，加上疫情對個人出行影響、品牌在換購潮下?lián)屨际袌龅纫蛩氐寞B加作用下，鋰電產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長。據(jù)統(tǒng)計，2020年，中國兩輪電動車行業(yè)保有量約3.25億輛，鉛酸/鋰電車型占比9:1。預(yù)計2022年中國兩輪電動車行業(yè)保有量將達到3.5億輛，鋰電池保有量占比超過20%。

為迎合發(fā)展?jié)摿�巨大的鋰電市場，滿足用戶激增的鋰電需求，電動車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化服務(wù)平臺——啰馬出行，以鋰電池為核心，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺搭建，推動電動車產(chǎn)業(yè)“四化(鋰電化·數(shù)字化·網(wǎng)聯(lián)化·智能化)、三鏈(產(chǎn)業(yè)鏈·金融鏈·供應(yīng)鏈)、三網(wǎng)(產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)·企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)·門店互聯(lián)網(wǎng))”的數(shù)字建新。目前，啰馬出行已完成啰馬鋰服、啰馬車服、啰馬云店三大數(shù)字化生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)。

其中，啰馬鋰服定位為電動車鋰電池數(shù)字服務(wù)平臺，聚焦鋰電池產(chǎn)業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，甄選優(yōu)質(zhì)企業(yè)廠家，去除供應(yīng)鏈中間商，為門店商家提供高品質(zhì)、高標準、高保障的鋰電池及周邊產(chǎn)品集采服務(wù)，打造全新運營及盈利模式。同時，融合入駐品牌形象，實現(xiàn)精準渠道營銷及智能數(shù)據(jù)管控，助廠商“降本增效”。

一、當前鋰電池市場形勢嚴峻，挑戰(zhàn)與機遇并存

一方面，鋰電池行業(yè)發(fā)展前景好，市場潛力大;另一方面，隨著電動自行車及鋰電池賽道的火熱，各大汽車及動力電池企業(yè)跨界布局，打破了傳統(tǒng)市場格局的同時，加劇市場、渠道等綜合競爭，市場內(nèi)卷現(xiàn)象嚴重，對鋰電池企業(yè)和電動車商家都造成影響。

在鋰電池企業(yè)這邊，傳統(tǒng)鋰電池企業(yè)市場空間壓縮，中部企業(yè)原渠道受到不同程度的沖擊，而巨頭企業(yè)跨界無渠道、無資源，布局成本居高不下，加上整車企業(yè)配套體系審核周期長、進入困難，令鋰電池企業(yè)對目前大熱的鋰電市場困惑不已。

對電動車商家而言，市面上鋰電池品牌琳瑯滿目、品質(zhì)參差不齊，不僅對產(chǎn)品的安全隱患顧慮重重，而且無精力、無時間、無能力對產(chǎn)品進行專業(yè)篩選。若采用傳統(tǒng)鋰電池采買模式，價格又相對偏高，自留利潤低，因此，眾多商家仍處于觀望狀態(tài)。

二、啰馬鋰服優(yōu)勢明顯，提供以鋰電池為主的全鏈路服務(wù)

啰馬鋰服聚焦鋰電池產(chǎn)業(yè)，不僅面向鋰電池企業(yè)、鋰電整車企業(yè)、電芯企業(yè)、BMS企業(yè)、配件企業(yè)等企業(yè)用戶，還面向各品牌電動車門店/車行、電動車社區(qū)店、電動車維修店等門店用戶，提供貨品集采、極速物流、金融服務(wù)、鋰電回收等以鋰電池為主的全鏈路服務(wù)。

通過產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，甄選優(yōu)質(zhì)企業(yè)廠家，采用F2B模式去除供應(yīng)鏈中間商，啰馬鋰服可以為門店商家提供高品質(zhì)、高標準、高保障的鋰電池及周邊產(chǎn)品集采服務(wù)，同時降低門店的采購成本。

同時，啰馬鋰服可以精準匹配買賣雙方，幫助企業(yè)連接全年特色營銷活動、進行行業(yè)資深聯(lián)動等，大大拓寬銷路，提升品牌影響力，降低布局難度。

更重要的是，針對商家、廠家資金緊張問題，啰馬鋰服平臺為之提供專屬金融服務(wù)，緩解資金難題，確保出貨、進貨更及時。另外，依靠啰馬產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢，啰馬鋰服還可以為客戶提供鋰電池回收專項服務(wù)，一鍵回收，循環(huán)利用，助推電動車產(chǎn)業(yè)全生命周期價值鏈體系布局。

截止2021年12月底，啰馬鋰服平臺入駐門店27000+，上線商品數(shù)361件，合作企業(yè)數(shù)15+。通過啰馬云店、智能營銷工具、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的運作，啰馬鋰服助力企業(yè)門店高效運營，助推鋰電企業(yè)進軍電動車市場，讓客戶真正安心。