短期內難改銷量趨勢 長期看將延續供不應求

回暖的汽車業面臨“缺芯”之窘

　　全球當下出現的新一輪芯片產能荒和芯片價格上漲態勢正束縛著汽車產業的回暖。

　　“當前挑戰最大的是供應鏈，尤其是微控制器芯片（MCU），從沒出現過這樣的情況。”馬斯克在其個人社交媒體中坦言。

　　這必然與汽車業近一年來出乎意料的回暖有關。根據中國乘聯會最新的數據，5月新能源乘用車零售銷量達到18.5萬輛，同比增長177.2%，環比4月增長17.4%。5月新能源乘用車批發銷量達到19.6萬輛，環比4月增長6.7%，同比增長174.2%，呈現強勢增長的良好態勢。

　　從各大企業最新的季報、月報來看，產銷量也都有較好表現。上汽集團5月汽車產量39.26萬輛，前5月汽車總產量201.19萬輛，累計同比增長32.75%；5月汽車銷量40.67 萬輛，前5月汽車總銷量196.87萬輛，累計同比增長25.42%。特斯拉5月的批發銷量為33463輛，與去年同期相比增長202%，環比增長近30%。小鵬汽車5月累計交付量5686臺，較去年同期大增483%……

　　從短期來看，雖然各類廠商都不同程度地受到缺芯片的問題，但銷量上似乎并沒有明顯的減損。中國汽車工業協會副秘書長李邵華公開表示，芯片的影響既是顯性的，也是隱性的。顯性的是大家看到各汽車企業的短期停產，實際上就是在一定程度上調整了生產的節奏。隱性的是銷量數據，從今年前4月的生產情況來看，整體是向好的，市場情況比2019年同期還要好一些，本身市場的增長也帶來了需求的增加。

　　事實上，為了應對“芯荒”，一些汽車廠商早在今年年初就投身到了“搶芯”大戰中。某些汽車廠商高管年初開始就一直在全球范圍內“掃貨”，和芯片供應商談有關供應的問題，甚至有的還輪流在芯片制造商門口蹲點，以便搶先拿到芯片。

　　根據《中國貿易報》記者的觀察，汽車行業一直以來都是以滿足用戶需求為主導，尤其是近年來，消費者對汽車的動力性、經濟性和舒適性的追求正變得越來越高，而汽車的“智能化”更激增了汽車業對芯片的需求，例如，汽車電子設備占據了汽車整車零部件的大多數。從駕駛員指令輸入轉化、車輛自身行駛狀況的判斷、車輛對路況的分析等，到信息娛樂系統中的人機交互系統、變速器控制等，都離不開芯片。一輛傳統燃油車所需的電子控制單元（ECU）數量大約在70個至150個左右，而智能汽車的ECU數量已經達到300個以上。未來汽車對ECU的需求會進一步提高，這決定了汽車行業對芯片半導體行業產能的高度依賴仍將持續下去。

　　對于此次“缺芯”的原因，有業內人士在接受本報記者采訪時表示，受去年新冠肺炎疫情的影響，芯片工廠產能下降，與此同時，全球范圍內居家辦公模式普及，使得家用消費級芯片需求大漲，芯片制造行業在逐漸恢復生產后將主要產能放在了利潤率更高的消費級芯片上。此外，去年受疫情沖擊，汽車行業大幅減產，各國車企取消了大量訂單。但下半年隨著疫情緩解，全球汽車市場復蘇超過預期，各大車企開始迅速增產，車企和供貨商普遍面臨備貨不足的局面。

　　除了市場供需錯判的原因，各大芯片生產廠商今年以來接連出現“天災”。今年2月，美國半導體重鎮得克薩斯州遭遇罕見暴雪，導致天然氣管道被凍結，全州大面積停電，電力供應緊張，造成了產能下降。3月底，全球第三大汽車芯片廠日本瑞薩突發大火，直接導致工廠臨時停產。6月，馬來西亞進行的防疫管控給芯片生產需要的多種被動器件產能帶來沖擊。

　　受芯片短缺影響，不少車企已出現批發銷量大于生產的倒掛現象。上汽集團表示，受全球汽車行業芯片短缺影響，近期上汽出現整車批發銷量落后于零售銷量，批發銷量較低主要來自產量的傳導這一現象。預計從第三季度開始，芯片短缺情況將逐步緩解，上汽將加快生產節奏，推動整車批發銷量大幅回補。

　　不過，由于芯片從設計到生產周期長，目前新增加的企業還解決不了短期內的芯片供應的問題。中國汽車工業協會近日表示，“從現在協會摸底的情況來看，二季度芯片短缺問題比一季度嚴重，應該說超出了去年年底協會的預估。”

　　長期來看，“缺芯”將持續限制汽車產能的釋放，汽車業將延續供不應求的局面。不過根據業內人士的透露，全球芯片行業產能已向汽車傾斜，部分晶圓代工企業車規級產品的產能已陸續釋放，周期性問題隨著時間推進逐漸消化，樂觀預計汽車芯片短缺情況將在下半年有所緩解，2022年年中有望恢復正常。（記者 張偉倫）

　　 轉自：中國貿易報