“2022年我國汽車外資投資將全面開放，市場競爭必然更加激烈，創新能力不足，適應能力較差的企業將會面臨‘出局’的風險，兼并重組、優勝劣汰的進程可能加快。”在26日舉行的新聞發布會上，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌這樣敦促行業企業主動應變、苦練內功。

　　開放帶來機遇和挑戰

　　黃利斌在發布會上表示：“按照中央進一步擴大開放的統一部署，2018年我國取消了專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制，屆時汽車外資投資將全面開放。”

　　“就擴大開放的影響而言，應該是機遇和挑戰并存。”黃利斌表示，一方面，我國企業也在與國際高手“過招”的競爭中，提升了技術水平、磨煉了競爭本領，向市場交出了一份靚麗的答卷。另一方面，全面放開外資投資限制后，市場競爭必然更加激烈，創新能力不足，適應能力較差的企業將會面臨“出局”的風險，兼并重組、優勝劣汰的進程可能加快。

　　下一步，工信部將堅持全球化發展理念，與相關國家積極開展研發設計、貿易投資、標準法規等領域的交流合作，共同維護汽車供應鏈穩定暢通，引導行業企業主動應變、苦練內功，開發先進適用車型，提升技術創新能力。

　　汽車行業兼并重組的進程已經開始

　　記者了解到，汽車行業兼并重組的進程已經開始。1月11日，北交所官網顯示，北汽越野擬通過釋放30%的股權，融資20億元，用于新產品研發和補充流動資金。混改完成后，北汽集團將持股70%，仍是公司控股股東，戰略投資者持股30%。

　　近日，東風暢行籌劃近1年的混改計劃在武漢正式簽約落地，投資人包括青島景睿泰禾投資管理中心等。東風暢行總經理高立中表示，東風暢行希望通過引進投資人為企業發展注入力量，同時通過員工持股激發團隊活力。

　　2020年12月，江淮汽車發布公告稱，大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更。其中，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”。

　　專家認為，汽車企業通過股權投資、開展兼并重組、戰略合作、股權激勵等方式進行混改提速，企業機制和治理結構獲得改善和優化，提高了汽車企業運營效率。混改將會成為國內汽車企業做大做強、應對新挑戰的有效之舉。

　　正在提升電動汽車低溫行駛性能

　　提升技術創新能力也是汽車業應對挑戰的有效措施。目前，新能源車“風頭”正勁，也日漸成為汽車行業的發展方向。業內人士指出，現階段，車企需要解決新能源汽車低溫“趴窩”的棘手問題。

　　“在北方冬季，續航縮水是所有電動車都面臨的問題。”中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示，目前國產純電動汽車大部分采用兩種電池，即三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池。低溫條件下，鋰電池中的鋰離子活性會下降，導致電池的凈放電率下降。

　　對此，黃利斌表示，電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者的切身利益，工信部正組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關，加快低阻抗成膜添加劑，全氣候電池等研發和產業化，提升電動汽車低溫行駛性能。

　　記者了解到，很多汽車企業已經行動起來。北汽新能源工程研究院副院長代康偉表示，北汽正研發新技術，一是超低溫冷啟動，利用低溫下電芯內阻增大的特性，通過高頻大電流脈沖充/放電實現快速加熱效果；二是全氣候電池，該技術通過給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫。

　　蔚來汽車表示，除了搭載續航能力升級的電池外，還通過加大換電站投入來實現保障。

　　“我們相信，隨著技術水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會獲得實質性提升。”黃利斌說。（李雁爭）

　　 轉自：上海證券報