近日，工業(yè)和信息化部復函重慶市人民政府，支持重慶（兩江新區(qū)）創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)。這是繼江蘇（無錫）、天津（西青）、湖南（長沙）之后，第四個得到工信部批復支持創(chuàng)建的國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)。

　　隨著國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)（以下簡稱先導區(qū)）的設立，我國車聯(lián)網(wǎng)應用場景迅速豐富，先導區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)建設也呈現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展之勢。

　　先導區(qū)引導效應顯現(xiàn)網(wǎng)絡基礎設施規(guī)模化發(fā)展提速

　　網(wǎng)絡設施是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎。車聯(lián)網(wǎng)關鍵基礎設施建設主要包括路側(cè)端、車載端、通信模組等。除此之外，5G基站也是車聯(lián)網(wǎng)重要的通信基礎設施板塊。

　　作為全國首個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，江蘇（無錫）先導區(qū)相關負責人告訴《中國電子報》記者，2017年開始，無錫市率先開展車聯(lián)網(wǎng)城市級項目建設，2019年就完成全市170平方公里、240個交通信號路口覆蓋，首創(chuàng)“一中心三平臺”架構，規(guī)模實現(xiàn)了“人、車、路、網(wǎng)、云”數(shù)據(jù)的高效互聯(lián)互通。

　　2020年，無錫市進一步擴展覆蓋范圍，累計完成618個路口改造升級，覆蓋約350平方公里。同時推進平臺接口統(tǒng)一標準，強化兼容能力，建設統(tǒng)一鑒權中心、CA平臺，建設監(jiān)控運營中心、設備管理系統(tǒng)等，不斷提升車聯(lián)網(wǎng)平臺綜合能力。據(jù)介紹，2021年，江蘇（無錫）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)將進一步擴大C-V2X網(wǎng)絡和智能道路交通基礎設施覆蓋規(guī)模和應用水平，深化推進5G車聯(lián)網(wǎng)新基建項目，開展5G-V2X示范應用。

　　重慶（兩江新區(qū)）先導區(qū)相關負責人向《中國電子報》記者表示，重慶目前已建成石渝高速雙向128公里示范道路、近百公里城市示范道路（含智能網(wǎng)聯(lián)測試道路），建有禮嘉智慧公園、兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)、仙桃數(shù)據(jù)谷等先導示范區(qū)域，截至目前共安裝RSU（路邊單元）超過500套、OBU（車載單元）超過250個。

　　預計在2021年底前，重慶將對禮嘉智慧社區(qū)、悅來國博中心、保稅港空港、協(xié)同創(chuàng)新區(qū)、魚復工業(yè)園等重點區(qū)域，以及各區(qū)域的連接線路進行深度覆蓋，完成100公里的西部三維城市道路的網(wǎng)聯(lián)化建設，部署150個路口的智能網(wǎng)聯(lián)設備，建設車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)云服務平臺，安裝測試和示范應用車輛1500臺，提高路側(cè)的覆蓋率和網(wǎng)聯(lián)化車輛的滲透率。在2022年底前，重慶將完成320公里的城市道路和山區(qū)高速/快速路的網(wǎng)聯(lián)化建設，部署470個路口的智能網(wǎng)聯(lián)設備，采集135公里以上的高精度地圖，安裝測試和示范應用車輛1萬臺，進一步提高路側(cè)的覆蓋率和網(wǎng)聯(lián)化車輛的滲透率。

　　湖南（長沙）先導區(qū)已明確相關建設和運營主體，并獲得車聯(lián)網(wǎng)直連通信頻率使用許可，完成了100公里智慧高速公路、100平方公里范圍內(nèi)的城市智能網(wǎng)聯(lián)開放道路、7.8公里智慧公交示范線、1232畝封閉測試場建設。

　　應用場景不斷豐富大規(guī)模商用仍面臨挑戰(zhàn)

　　構建豐富實用的應用場景是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本目的，也是產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基礎。目前，先導區(qū)在探索應用場景方面取得了一定的進展。

　　例如，江蘇（無錫）先導區(qū)就確立了市級車聯(lián)網(wǎng)建設運營主體，開展省級公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用試點，匯集交管36類信息，實現(xiàn)40個車路協(xié)同應用場景，車聯(lián)網(wǎng)用戶達20萬戶。

　　無錫還開展了無人送餐車、無人消毒車、無人清掃車等車型的試商用。2021年，無錫將重點推進公交、出租車、兩客一危車輛的車聯(lián)網(wǎng)應用，研究梳理車聯(lián)網(wǎng)應用場景，豐富車聯(lián)網(wǎng)智能終端種類，強化安全、效率類信息服務，優(yōu)化車聯(lián)網(wǎng)用戶體驗；同時，加強與新能源整車頭部企業(yè)合作，加快對C-V2X車載單元的前裝探索。

　　湖南（長沙）先導區(qū)于2020年部署了覆蓋全城的車聯(lián)網(wǎng)，推動可聯(lián)網(wǎng)車輛規(guī)模化測試，并積極推進標準制定和智慧交通運營相關工作，建立先導示范。同時長沙還在L4級自動駕駛出租車、智能環(huán)衛(wèi)、智能公交、智慧物流、自動泊車、無人化小車等場景中，實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)應用的規(guī)模化落地。

　　Robotaxi在長沙全面開放試乘運營，成為國內(nèi)首個向公眾開放的Robotaxi服務，截至目前，Robotaxi已積累了超過45萬公里測試里程，完成了超過1萬次載人應用服務。國內(nèi)首條智慧公交線路長沙智慧公交315線于2020年上線，進一步提高了公交通行效率。智能環(huán)衛(wèi)車、物流重卡等一批批充滿“智慧”的產(chǎn)品在長沙落地應用。

　　重慶（兩江新區(qū)）先導區(qū)初步實現(xiàn)了信號燈綠波通行、行人過街檢測、無人環(huán)衛(wèi)清掃等30余種基于C-V2X的車聯(lián)網(wǎng)應用。形成針對不同西部特色道路類型（多雨、多霧、多橋梁、多隧道、多山路、多急彎）、不同用戶（不同類型的傳統(tǒng)車輛網(wǎng)聯(lián)化以及自動駕駛車輛）、不同交通場景的應用場景，場景總量超過100個，包括不同場景中的安全、效率、信息服務等應用。

　　盡管目前車聯(lián)網(wǎng)應用場景不斷豐富，但用戶體驗還達不到車聯(lián)網(wǎng)理想狀態(tài)，商業(yè)化落地存在掣肘。四維智聯(lián)公司市場部總監(jiān)鄧蓓在接受《中國電子報》記者采訪時表示：“當前階段，車聯(lián)網(wǎng)基礎設施仍較薄弱，在芯片、操作系統(tǒng)、傳感器、算法平臺等方面，行業(yè)標準不統(tǒng)一，產(chǎn)品難以互通互聯(lián)，導致車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化落地困難，在數(shù)據(jù)安全上存在漏洞，用戶信任度不足，需求量少。”

　　車聯(lián)網(wǎng)是跨領域的融合應用，涉及公安、交通、汽車和通信等四個部門和行業(yè)，甚至涉及城市管理、車路協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展和政策協(xié)調(diào)。中國信科副總經(jīng)理、專家委主任，無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝建議，國內(nèi)應在推動智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的基礎上，擴大應用規(guī)模，推動政策變革和鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，如培育智慧路網(wǎng)運營商、出行服務提供商等新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式，將車路協(xié)同的技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為社會效益和經(jīng)濟效益，以此激發(fā)相關各方的投入動力，為未來車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應用和自動駕駛的到來奠定基礎。

　　陳山枝認為，只有政府“有形的手”的前期推動和市場“無形的手”的后期發(fā)力，才能實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)成功。（記者徐恒 實習記者楊帆）

　　 轉(zhuǎn)自：中國電子報