記者 龔夢澤

　　過去一整年，零部件漲價成為國內汽車行業的關鍵詞。2020年初疫情暴發，各家零部件工廠被迫停工，導致零部件供應一度告急，價格飛漲。隨著國內疫情防控趨穩，正當汽車行業在復蘇回暖周期剛剛得以喘息時，今年初又遭遇到原材料漲價。

　　《證券日報》記者注意到，自2020年四季度以來，汽車各類零部件原材料量價齊升。據中鋼網統計，近期累計41家鋼廠對鋼鐵價格進行上調，漲幅最高為500元/噸。除此之外，鋁、塑料、玻璃等汽車零部件的主要原材料也迎來普漲。

　　新能源汽車方面，作為動力鋰電池最重要的原材料，碳酸鋰自從去年底價格觸底反彈后，開年以來漲勢不斷加快。據鑫欏最新價格行情顯示，1月25日，國內多家碳酸鋰企業上調產品價格。其中，電池級和工業級碳酸鋰均較1月22日漲價達7000元/噸，目前電池級碳酸鋰報價普遍集中在6.8萬元/噸-7.2萬元/噸。

　　層層傳遞之下，原材料漲價對汽車終端消費市場影響幾何？新能源汽車會出現一波漲價嗎？面對原材料、零部件價格上漲等不確定因素，作為新能源汽車的代表性企業，特斯拉副總裁陶琳發出了“可能漲價”的預警。“電動車的價格與成本相關，如果未來原料或者零部件價格持續上漲，特斯拉也不是沒有漲價的可能。”

　　汽車零部件行業集體漲價

　　從去年至今，國內汽車零部件行業始終處于多事之秋，繼汽車“缺芯”潮后，開年以來，汽車輪胎又掀起一輪集體漲價。據記者不完全統計，自2020年下半年以來，已經有近40家輪胎企業發布漲價通知。此前，包括中策橡膠、玲瓏輪胎、正新輪胎等本土輪胎龍頭企業，均先后宣布從今年1月份起上調產品價格。受此影響，固特異、鄧祿普、普利司通等外資輪胎廠商也宣布漲價，涉及多個輪胎產品領域，漲價幅度為2%-5%，期限延續至2021年。

　　有國外品牌輪胎經銷店工作人員接受《證券日報》記者采訪時表示，以普利司通ER33輪胎為例，去年11月份，單條價格為1250元，但目前已漲至1390元，漲幅超過10%。另一家汽配店的銷售人員表示，他們門店輪胎漲幅并不高，以較為常用的單條500元左右的輪胎為例，每條輪胎平均漲價15元-20元，而千元輪胎漲幅也在百元之內。

　　業內普遍認為，此輪漲價主要源于原料價格的上漲。據天然橡膠生產國協會數據顯示，2020年前9個月，全球天然橡膠總產量累計7797.1千噸，累計同比下滑7.3%。

　　在此背景下，2020年11月底，用于汽車內飾的ABS樹脂，在亞洲地區價格漲至14000元/噸左右，約是4月份最低點的2倍。對此，卓創資訊輪胎行業分析師陳慧芳表示，去年下半年輪胎原材料價格較上半年漲幅超過了20%。

　　與此同時，汽車生產的其他零部件也在同時出現跳漲。以汽車電子元部件為例，由于核心生產商大多來自于日、韓、美，受疫情影響生產和進出口難度增加，致使車用MCU價格上漲超過30%。疫情影響下，國際物流運力下降，導致海運集裝箱船運費大漲，其中美西航線運價更是較年初漲了近3倍，這直接導致電阻、硅片、面板以及LED芯片等價格翻倍。

　　此外，“炭黑、鋼絲、玻璃等原料價格也在全線上漲。而且近期化工產品的價格也在上揚。”有國內知名合資品牌車企采購主管對記者坦言，供需倒掛、物流漲價，都逼著零部件企業不得不調整價格。截至目前，該主管所在車企已陸續收到鋁合金輪轂、汽車電子等企業發來的提價函，價格上調幅度每件在20元-100元不等。

　　動力鋰電池醞釀新一輪漲價

　　新能源汽車持續受熱捧，磷酸鐵鋰電池化身為“香餑餑”。近日，國內多家碳酸鋰企業上調產品價格，2020年磷酸鐵鋰電池成為銷量唯一同比增長的動力電池類型。

　　對此，天祝宏氟鋰業董事長曹斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，新能源汽車需求復蘇帶動正極材料企業開工率提升，疊加特斯拉Model Y等新車型推出，動力電池企業出現較明顯的供需錯配，預計短期內電池級碳酸鋰價格將醞釀新一輪提價。

　　曹斌表示，新能源汽車行業正由強政策驅動向市場驅動轉變，使得質優價廉的磷酸鐵鋰動力電池占比陡然增加，市場需求旺盛。上游原材料產線滿產卻供不應求，下游動力電池企業訂單爆滿，都在支撐著碳酸鋰的價格上漲。

　　原材料價格上漲、上下游供需失衡、物流成本攀升，多方壓力傳導下，對于汽車終端消費市場影響幾何呢？車市將出現一波漲價嗎？為此，《證券日報》記者第一時間電話聯系了多家4S品牌經銷店。問詢結果顯示，北京地區部分經銷商確實在大幅回調新車優惠力度，但與此輪原材料漲價關聯不大。

　　奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、蔚來等豪華品牌經銷商的銷售人員在接受記者采訪時均表示，目前品牌內部優惠調整幅度與往年同期基本一致，并未出現明顯“漲價”現象。