物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了人工生產(chǎn)、機(jī)械化、自動(dòng)化再到智慧化的歷程。人工生產(chǎn)的比例逐漸降低，物流作業(yè)過(guò)程中的設(shè)備和設(shè)施逐步自動(dòng)化，但總體上與美國(guó)、德國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。工業(yè)4.0的提出，強(qiáng)調(diào)利用物聯(lián)信息系統(tǒng)將生產(chǎn)中的供應(yīng)，制造，銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達(dá)到快速，有效，個(gè)性化的產(chǎn)品供應(yīng)。對(duì)于物流科技而言，即整合傳統(tǒng)和新興科技，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)提升物流智能化程度，增強(qiáng)供應(yīng)鏈柔性。

中國(guó)物流科技行業(yè)發(fā)展歷程及相應(yīng)特點(diǎn)

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　　倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)化層面發(fā)展多年，未來(lái)要提高智能化水平，根據(jù)商品的件型、重量、銷量、交付時(shí)效等屬性，設(shè)計(jì)不同的作業(yè)流程，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進(jìn)行操作。 運(yùn)輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊(duì)運(yùn)輸、自動(dòng)化及機(jī)器人分揀、智能終端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。隨著購(gòu)物場(chǎng)景的碎片化以及交付地點(diǎn)的動(dòng)態(tài)化，未來(lái)在實(shí)現(xiàn)無(wú)人化作業(yè)的同時(shí)，會(huì)基于實(shí)時(shí)定位的應(yīng)用，在消費(fèi)者日常的某個(gè)動(dòng)態(tài)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)交付，與消費(fèi)者的工作和生活完美融合。

2017年物流科技在智能化作業(yè)流程中的應(yīng)用

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2017年中國(guó)物流科技行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖

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　　公路貨運(yùn)占整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)谋戎刈畲螅�進(jìn)一步可細(xì)分為整車、零擔(dān)和快遞三個(gè)部分。零擔(dān)和快遞的行業(yè)集中度相對(duì)整車市場(chǎng)較高，相應(yīng)運(yùn)營(yíng)效率較好。剩下的整車領(lǐng)域，行業(yè)分散，一個(gè)人一輛貨車就可以做起整車生意。但也因此可優(yōu)化的空間和市場(chǎng)潛力廣闊。 2013年前后，以運(yùn)滿滿為代表的一大批車貨匹配平臺(tái)涌入到整車行業(yè)，利用信息技術(shù)改善車源和貨源的雙向匹配效率，給行業(yè)帶來(lái)了變革。 16年全年車貨匹配平臺(tái)的市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)萬(wàn)億元，并繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。除了信息化平臺(tái)的建設(shè)，智能裝備的應(yīng)用也在蓬勃發(fā)展，16年市場(chǎng)規(guī)模接近347億元，較之上一年增長(zhǎng)29.8個(gè)百分比。

2013-2018年中國(guó)車貨匹配平臺(tái)市場(chǎng)規(guī)模及增速

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2013-2018年中國(guó)物流業(yè)智能裝備市場(chǎng)規(guī)模及增速

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　　“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”已被列入“互聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃當(dāng)中”。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的成熟發(fā)展，可以對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行信息化、高效率的管理，提高運(yùn)輸、配送效率、減少損耗，并可指導(dǎo)生產(chǎn)制造，為顧客提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，推動(dòng)物流供應(yīng)鏈智慧化升級(jí)。

中國(guó)物流科技行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施

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　　區(qū)塊鏈?zhǔn)怯梅植际綌?shù)據(jù)庫(kù)識(shí)別、傳播和記載信息的智能化對(duì)等網(wǎng)絡(luò)。由于分布式去中心化，區(qū)塊鏈中每個(gè)節(jié)點(diǎn)都必須遵循同一記賬交易規(guī)則，通過(guò)算法的自我約束，任何惡意欺騙系統(tǒng)的行為都會(huì)遭到其他節(jié)點(diǎn)的排斥和抑制。因此，區(qū)塊鏈系統(tǒng)不依賴中央權(quán)威機(jī)構(gòu)支撐和信用背書，同時(shí)采用單項(xiàng)哈希算法，不可篡改，加密安全。區(qū)塊鏈的應(yīng)用將會(huì)對(duì)物流發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，可以追溯貨物運(yùn)輸?shù)娜�部過(guò)程，確保其安全性。 同時(shí)通過(guò)路線優(yōu)化，提高效率。正因?yàn)槠浒踩�性，可�?shí)現(xiàn)物流商品資產(chǎn)化，解決物流中小微企業(yè)融資難問(wèn)題。

區(qū)塊鏈特點(diǎn)及其在物流行業(yè)中的應(yīng)用

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　　針對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)信息不暢、運(yùn)行效率低下、成本高企的問(wèn)題，在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的推動(dòng)下，車貨匹配平臺(tái)在2013年和2014年間快速涌現(xiàn)。以往傳統(tǒng)匹配方式主要通過(guò)線下實(shí)體，包括配貨站、公路港、物流園區(qū)等進(jìn)行信息發(fā)布、 售賣等。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)介入后，形成了虛擬車貨匹配平臺(tái)，利用互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)物流APP、 WEB或其他系統(tǒng)的開發(fā)，將線下車源、貨源等進(jìn)行整合，并在線上發(fā)布信息進(jìn)行精確匹配，由此解決物流信息不對(duì)稱性問(wèn)題。

車貨匹配平臺(tái)技術(shù)原理解析

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　　目前，我國(guó)的公路物流貨運(yùn)量占到了整體貨運(yùn)量的80%，干線物流在整個(gè)公路物流中占比最大，但是行業(yè)整體運(yùn)作效率不高，我國(guó)貨車日均有效行駛里程300km/天，美國(guó)則可以達(dá)到1000km/天。國(guó)內(nèi)2000多萬(wàn)貨車，空駛率40%。 造成資源錯(cuò)配、效率低下的原因主要在于信息的不對(duì)稱性，車貨匹配平臺(tái)利用信息技術(shù)將線下信息進(jìn)行整合，發(fā)布信息并進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，可以優(yōu)化供應(yīng)鏈下游的貨物與司機(jī)的資源分配，降低空駛率，進(jìn)而節(jié)約運(yùn)輸成本。

傳統(tǒng)公路干線貨運(yùn)與車貨匹配平臺(tái)效率對(duì)比

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　　由于傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)信息和交易主要以線下物流園為依托，車貨匹配平臺(tái)的誕生相當(dāng)于是與物流園模式的正面較量，而大規(guī)模的司機(jī)群體基本集中在物流園內(nèi)，因此初期推廣時(shí)，平臺(tái)會(huì)遇到極大的阻力。加上司機(jī)群體素質(zhì)整體偏低，互聯(lián)網(wǎng)App存在一定使用門檻，為了吸引更多的用戶注冊(cè)，大多數(shù)平臺(tái)早期均免費(fèi)提供配貨服務(wù)，免收信息費(fèi)，目的在于積累和沉淀大量的用戶數(shù)據(jù)，為后期變現(xiàn)渠道的拓展蓄力。發(fā)展中后期，在掌握用戶資源和數(shù)據(jù)的同時(shí)，發(fā)力更大想像空間的供應(yīng)鏈金融和車后服務(wù)市場(chǎng)，打造公路運(yùn)輸一體化生態(tài)體系。

車貨匹配平臺(tái)不同發(fā)展階段的盈利模式

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　　車貨匹配市場(chǎng)從2016年初開始到今年9月之間，融資數(shù)量超過(guò)20次，但大部分集中在A輪及以前階段，且融資金額較小。目前，少數(shù)企業(yè)在融資能力上開始逐漸拉開差距，平臺(tái)的技術(shù)研發(fā)能力、 運(yùn)力基礎(chǔ)、體驗(yàn)、誠(chéng)信保障、以及可延展的業(yè)務(wù)及盈利空間，均是資本關(guān)注的重點(diǎn)。

典型車貨匹配平臺(tái)創(chuàng)立時(shí)間及最新融資情況

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　　綠色物流與供應(yīng)鏈正成為中國(guó)促進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)綠色制造的重要途徑和切入點(diǎn)。從技術(shù)環(huán)境來(lái)看，新能源技術(shù)發(fā)展迅速。在國(guó)家政策的扶持下，新能源物流車這一細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭樂觀。阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2017年5月的全球智慧物流峰會(huì)上正式推出新能源智慧物流（ACE）計(jì)劃。京東也開始正式規(guī)模化啟用新能源電動(dòng)運(yùn)輸車，并高調(diào)宣布要在未來(lái)五年全部更換為電動(dòng)物流車。

　　2017年最新出臺(tái)的新能源車補(bǔ)貼政策，對(duì)新能源客車以動(dòng)力電池為補(bǔ)貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù)，并進(jìn)一步完善新能源貨車和專用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電池電量的分檔累退方式核定。同時(shí)設(shè)定中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方（地方各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼總合）不得超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上回落20%。但對(duì)比傳統(tǒng)燃油車，新能源純電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本仍大幅降低，加上清潔，無(wú)污染，將在物流運(yùn)輸中大規(guī)模普及。

傳統(tǒng)燃油物流車和純電動(dòng)物流車成本對(duì)比

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　　伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展，動(dòng)力電池投資熱度只增不減。作為技術(shù)核心的電池，目前成本占到了整車成本的1/3至1/2，意味著整車廠可能需要把一輛車一半的收入分給電池廠。目前我國(guó)電池企業(yè)在技術(shù)和生產(chǎn)方面有了明顯提升，但和松下、三星、 LG相比還是有一定差距。電池的重要性，除了體現(xiàn)在車輛續(xù)航能力等方面，整車的管理系統(tǒng)等其他成本也會(huì)下降。

2017年國(guó)內(nèi)新能源車技術(shù)解析

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　　隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)紛紛向汽車業(yè)滲透，汽車制造業(yè)邁向了智能化的時(shí)代，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)備受期待。無(wú)人駕駛不僅可以為駕駛出行提供更多的安全保障，在商用的貨物配送領(lǐng)域發(fā)揮空間更大。根據(jù)駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，無(wú)人駕駛從無(wú)自動(dòng)駕駛階段到完全自動(dòng)駕駛共6個(gè)階段。現(xiàn)階段的發(fā)展應(yīng)用還處于輔助駕駛向完全自動(dòng)駕駛的過(guò)渡階段，距離無(wú)人駕駛的大規(guī)模商用還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

無(wú)人駕駛發(fā)展階段

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　　目前無(wú)人駕駛領(lǐng)域入局者主要有兩方：一是谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及英爾特等軟硬件提供商，從自動(dòng)駕駛算法切入，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展；二是奔馳、福田、一汽等傳統(tǒng)老牌車企，以整車控制集成為切入點(diǎn)，借助高級(jí)輔助駕駛（ADAS）經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)深入；雙方的競(jìng)爭(zhēng)從技術(shù)層面延伸至上下游的生態(tài)體系構(gòu)建。目前共享出行理念的誕生和需求增加，分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等形式也成為布局的重點(diǎn)。無(wú)人駕駛技術(shù)加上用戶場(chǎng)景的建立，將會(huì)顛覆整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)。

無(wú)人駕駛切入路徑

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　　倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)正在變得更加自動(dòng)化和智能化，自動(dòng)化可以剛性提高效率，智能化可以滿足差異化、個(gè)性化需求，增強(qiáng)供應(yīng)鏈柔性。從商品的入庫(kù)、儲(chǔ)存、揀選、分揀、出庫(kù)等一系列流程，在無(wú)人倉(cāng)中都可以用相應(yīng)的自動(dòng)化設(shè)備或者機(jī)器人替代。常見的有AGV機(jī)器人，根據(jù)不同用途分為搬運(yùn)、揀選和分揀等不同類型，以及專業(yè)從事碼垛工作的碼垛機(jī)器人。另外，RFID標(biāo)簽、立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用等均顯著減少成本費(fèi)用，提高了作業(yè)效率。

無(wú)人倉(cāng)中先進(jìn)智能化裝備的應(yīng)用

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　　從單個(gè)AGV機(jī)器人來(lái)看，核心技術(shù)主要在定位、導(dǎo)航、避障等操作方面。但實(shí)際在無(wú)人倉(cāng)中運(yùn)作時(shí)，通常一個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)需要配備幾十甚至上百個(gè)機(jī)器人，如何通盤的調(diào)配和統(tǒng)籌安排，把集體效用發(fā)揮到最好才是考驗(yàn)企業(yè)實(shí)力的核心指標(biāo)。針對(duì)碼垛機(jī)器人，國(guó)內(nèi)外的差距主要體現(xiàn)在控制系統(tǒng)上，國(guó)外一般采用的伺服控制，精度和響應(yīng)速度遠(yuǎn)好于國(guó)內(nèi)的變頻器。

　　與國(guó)際市場(chǎng)類似，目前國(guó)內(nèi)AGV機(jī)器人的應(yīng)用主要集中在汽車領(lǐng)域，隨著電商等興起，場(chǎng)景多元性將逐漸得到增強(qiáng)。與傳統(tǒng)AGV相比，智能倉(cāng)儲(chǔ)AGV在靈活度、速度和效率等方面區(qū)別明顯。傳統(tǒng)AGV比較固化，屬于連續(xù)性搬運(yùn)模式，依靠磁條進(jìn)行往復(fù)式運(yùn)動(dòng)。智能倉(cāng)儲(chǔ)AGV可以在任意點(diǎn)和點(diǎn)之間運(yùn)動(dòng)，有任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)RCS控制，系統(tǒng)可以依據(jù)小車任務(wù)量，距離等因素，進(jìn)行系統(tǒng)判斷，更智能，更靈活。傳統(tǒng)AGV以牽引式居多，速度較慢，而智能倉(cāng)儲(chǔ)AGV，采用背負(fù)式，運(yùn)行速度快，效率高。但國(guó)內(nèi)AGV機(jī)器人制造主要集中在低端市場(chǎng)，產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，部分關(guān)鍵零件還需要依賴進(jìn)口，導(dǎo)致整車成本過(guò)高。未來(lái)，自行研發(fā)能力和創(chuàng)新實(shí)力的提升將成為突破的關(guān)鍵。

　　AGV搬運(yùn)機(jī)器人可以自主規(guī)劃路線，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的搬運(yùn)以及取放貨架托盤動(dòng)作，在承重量、工作時(shí)長(zhǎng)、安全性方面均優(yōu)于人工操作。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)器人化可節(jié)約20%-40%搬運(yùn)成本，具體情況視倉(cāng)庫(kù)布局、訂單準(zhǔn)備的操作的復(fù)雜程度而定。一套搬運(yùn)機(jī)器人系統(tǒng)核心木塊包括機(jī)器人、管理系統(tǒng)、充電站、終端設(shè)備等，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人一般每臺(tái)在幾萬(wàn)-十幾萬(wàn)之間，相當(dāng)于2-3名操作人員年薪的總和。

AGV搬運(yùn)機(jī)器人生產(chǎn)效率提高示例

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　　倉(cāng)儲(chǔ)物流的揀選一般有人到貨和貨到人兩種方式。人到貨方式中，當(dāng)前應(yīng)用最廣的是PDA人工揀選，語(yǔ)音揀選、 AR眼鏡揀選等新興技術(shù)尚未在國(guó)內(nèi)普及。貨到人方式中，主要有穿梭車和揀選機(jī)器人兩種解決辦法，都是根據(jù)揀貨員指令，將所需的商品送到作業(yè)人員面前，節(jié)約行走和尋找時(shí)間。但前者設(shè)備投資大，柔性小。后者更加靈活，可根據(jù)實(shí)際需求，自主規(guī)劃，相對(duì)于人工揀選，機(jī)器人操作均效提高3-5倍，節(jié)約人力70%。

物流業(yè)揀選方式

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　　分揀環(huán)節(jié)的機(jī)器人應(yīng)用能夠節(jié)約70%左右的人力。 2017年8月，京東物流昆山無(wú)人分揀中心正式亮相，昆山無(wú)人分揀中心最大的特點(diǎn)是從供包到裝車，全流程無(wú)人操作。目前，該中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)供包并對(duì)包裹進(jìn)行六面掃描，保證面單信息被快速識(shí)別，由分揀系統(tǒng)獲取使用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)即時(shí)有效的分揀。申通的快遞分揀機(jī)器人“小黃人”可以24小時(shí)不間斷分揀，掃碼、稱重、分揀功能“三合一”，能夠?qū)崿F(xiàn)快遞面單信息識(shí)別，以最優(yōu)路線投遞。

無(wú)人分揀倉(cāng)應(yīng)用示例

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自動(dòng)碼垛系統(tǒng)示意圖

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　　RFID是一種非接觸自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，基本原理是利用射頻信號(hào)和空間耦合（電感或電磁耦合）或雷達(dá)反射的傳輸特性，實(shí)現(xiàn)對(duì)被識(shí)別物體的自動(dòng)識(shí)別。射頻識(shí)別系統(tǒng)主要由RFID標(biāo)簽卡產(chǎn)品和RFID讀寫器組成，RFID標(biāo)簽卡產(chǎn)品是射頻識(shí)別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)載體，將待識(shí)別物體的標(biāo)識(shí)信息記載在標(biāo)簽的存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)，由標(biāo)簽天線和標(biāo)簽專用芯片組成。 RFID標(biāo)簽卡產(chǎn)品與讀寫器之間通過(guò)無(wú)線電耦合元件，實(shí)現(xiàn)射頻信號(hào)的空間（無(wú)接觸）耦合，進(jìn)行能量傳遞和數(shù)據(jù)交換，從而實(shí)現(xiàn)讀寫器讀取RFID標(biāo)簽卡產(chǎn)品中的數(shù)據(jù)信息。

RFID系統(tǒng)工作原理示意圖

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　　無(wú)人送貨時(shí)代即將到來(lái)，機(jī)器人上崗取代快遞小哥。

送貨機(jī)器人技術(shù)示例

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無(wú)人機(jī)技術(shù)示例

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　　物流精細(xì)化運(yùn)營(yíng)后，末端配送的成本和效率成為優(yōu)化重點(diǎn)，物流公司不約而同將最后一公里的物流配送寄托在機(jī)器人身上，阿里和京東相繼推出自主研發(fā)的送貨機(jī)器人。無(wú)人機(jī)方面，順豐、 京東、郵政等也紛紛加快布局動(dòng)作。就實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，送貨機(jī)器人技術(shù)尚未成熟，最大難點(diǎn)在于城市道路的極其復(fù)雜，加上承載量較小，目前各家投入比例相對(duì)小于無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。而無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，目前最大的阻礙來(lái)自政策監(jiān)管，一旦政策放開后，大規(guī)模的商用將會(huì)迅速普及。

智能快遞柜成社區(qū)標(biāo)配，打造智能物流全民入口

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　　2017年6月，順豐和菜鳥雙方互相關(guān)閉數(shù)據(jù)接口，一時(shí)間引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。雖然在國(guó)家郵政局的協(xié)調(diào)下，雙方同意從6月3日12時(shí)起，全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸，但豐鳥之爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是數(shù)據(jù)、用戶等的競(jìng)爭(zhēng)。豐巢在智能快遞柜的布局力度和速度在2017年1月份25億元的融資后表現(xiàn)得更加強(qiáng)勁，可能對(duì)菜鳥形成了一定壓力，菜鳥迅速入股速遞易的舉動(dòng)，也被看成是和順豐的正面較量。目前智能快遞柜市場(chǎng)入局者主要分為三類：京東、蘇寧等電商系；豐巢、 郵政易郵柜等快遞系；速遞易、日日順、云柜等第三方，各有優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)家隊(duì)和阿里站隊(duì)速遞易、阿里投資的蘇寧和日日順也將逐漸統(tǒng)一陣營(yíng)，豐巢背后則有順豐、騰訊、京東等的支持，三方勢(shì)力逐漸演化為兩大陣營(yíng)的對(duì)峙。

　　智能快遞柜結(jié)構(gòu)分為儲(chǔ)物終端、平臺(tái)管理系統(tǒng)，可以智能存件、智能取件、遠(yuǎn)程監(jiān)控、信息管理、信息發(fā)布等。內(nèi)嵌固定式條碼掃描頭，可讀一維、二維條碼及手機(jī)屏幕條碼信息。取件時(shí)，用戶可憑手機(jī)上的收到的取件碼，在智能物流柜的掃描窗口刷取，驗(yàn)證成功即可取件。核心技術(shù)在于物聯(lián)網(wǎng)、智能識(shí)別、無(wú)線通訊等。

2017年國(guó)內(nèi)智能快遞柜技術(shù)解析

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　　目前智能快遞柜盈利存在困難，速遞易母公司三泰控股2016年總營(yíng)業(yè)收入10.4億元，同比下降27.12%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-12.4億元，同比下降1428.29%。另一行業(yè)領(lǐng)先者豐巢科技，也處于虧損狀態(tài)。智能快遞柜的收入模式通常有基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的雙向收費(fèi)、廣告售賣、以及收取加盟費(fèi)等幾種，但廣告等收入僅占5%-10%，對(duì)比快遞柜的材料成本、租金、維護(hù)、安裝、設(shè)備折舊等費(fèi)用，入不敷出，加上快遞柜格口有限，成本太大。未來(lái)，企業(yè)需積極探索多元化的變現(xiàn)渠道，打破盈利桎梏。

2017年智能快遞柜收費(fèi)模式

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　　運(yùn)輸和物流業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)分析的重視程度在未來(lái)5年內(nèi)有40%的明顯提升，達(dá)到90%。隨著新零售出現(xiàn)增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，也對(duì)物流效率提出了更高的要求，企業(yè)需要把握政策紅利的機(jī)會(huì)，積極構(gòu)建上下游合作伙伴關(guān)系，數(shù)據(jù)共享，沉淀下來(lái)的豐富數(shù)據(jù)資源，反過(guò)來(lái)指導(dǎo)全渠道運(yùn)營(yíng)，由物流倉(cāng)儲(chǔ)延伸至生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通和信貸金融，打造平臺(tái)經(jīng)濟(jì)。

政企合作布局物流大數(shù)據(jù)

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　　自2013年來(lái)，我國(guó)已成為全球最大的機(jī)器人消費(fèi)國(guó)，但國(guó)產(chǎn)機(jī)器人的份額僅占約三成的份額，且處于行業(yè)低端，高端機(jī)器人主要依賴進(jìn)口，具有自主研發(fā)能力，可以生產(chǎn)關(guān)鍵零部件或機(jī)器人產(chǎn)品的企業(yè)僅百家左右。隨著人工智能技術(shù)的成熟，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的重要性日益提高，國(guó)家相繼發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》 、 《中國(guó)制造2025》 、 《關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》 等多部政策，明確了十三五期間的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)示工業(yè)機(jī)器人即將迎來(lái)廣闊發(fā)展前景。

中國(guó)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展計(jì)劃及物流行業(yè)的應(yīng)用

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　　未來(lái)工業(yè)機(jī)器人是否能像智能手機(jī)一樣普及，取決于硬件和軟件的通用化和平臺(tái)化。 Willow Garage公司開發(fā)了機(jī)器人操作系統(tǒng)ROS，并針對(duì)工業(yè)機(jī)器人專門開發(fā)了一套系統(tǒng)ROS- Industrial。 現(xiàn)有14家企業(yè)成立ROS- Industrial 聯(lián)盟（ROC），旨在通過(guò)ROS-Industrial開源軟件促進(jìn)先進(jìn)制造技術(shù)的組織構(gòu)成。 目前支持ROS系統(tǒng)機(jī)器人有40多種，包括安川、 ABB、FANUC、 ADEPT等。 通用軟件平臺(tái)降低開發(fā)門檻，未來(lái)3D打印技術(shù)成熟后，中小企業(yè)和個(gè)人都可成為工業(yè)機(jī)器人開發(fā)者。

機(jī)器人的發(fā)展想象

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　　科技創(chuàng)新，催生商業(yè)新模式

　　物流科技的創(chuàng)新將給傳統(tǒng)的商業(yè)模式帶來(lái)升級(jí)和變革。 未來(lái)，大數(shù)據(jù)、 云計(jì)算等技術(shù)的成熟和應(yīng)用，可以更靈活的調(diào)整物流結(jié)構(gòu)，由傳統(tǒng)先訂單后物流的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榉治鱿�費(fèi)數(shù)據(jù)，提前將一部分商品前置，或是生產(chǎn)符合客戶需求的定制化產(chǎn)品，精準(zhǔn)地配置庫(kù)存，降低成本。 另外，自動(dòng)化設(shè)備方面，由于投資規(guī)模大，回報(bào)周期長(zhǎng)，且改動(dòng)成本高，一般要求對(duì)業(yè)務(wù)不要具有太多的變化，但目前國(guó)內(nèi)商業(yè)發(fā)展活躍，變化快，因此10年內(nèi)一般不會(huì)實(shí)行倉(cāng)庫(kù)全自動(dòng)化，但自動(dòng)化程度會(huì)逐漸提高，較好的兼顧供應(yīng)鏈柔性。 因此，一些大規(guī)模有實(shí)力的物流公司很有可能會(huì)憑借其自動(dòng)化、 智能化的供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢(shì)，打造社會(huì)化運(yùn)力平臺(tái)，惠及更多中小型企業(yè)。 由于機(jī)器人價(jià)格昂貴，一些智能裝備制造商也正開拓代運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，企業(yè)在成本允許范圍內(nèi)，能享受到更加先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)。

精細(xì)化數(shù)據(jù)分析對(duì)商品交易過(guò)程的影響

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倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的發(fā)展與商業(yè)機(jī)會(huì)

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　　機(jī)器人替代人工是大勢(shì)所趨，當(dāng)前處于風(fēng)口浪尖上的，當(dāng)屬物流機(jī)器人。未來(lái)10年，歐元區(qū)150萬(wàn)個(gè)物流就業(yè)崗位將被機(jī)器人取代；而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)， 2015-2018年間，中國(guó)服務(wù)機(jī)器人的累計(jì)市場(chǎng)銷量將達(dá)到117萬(wàn)臺(tái)，其中快遞機(jī)器人所屬的專業(yè)服務(wù)機(jī)器人的累計(jì)銷售量預(yù)計(jì)達(dá)到6840臺(tái)，失業(yè)浪潮的到來(lái)似乎不可避免。但是隨著機(jī)器人普及后，也創(chuàng)造了一系列大量新的就業(yè)需求，例如機(jī)器人維修師，培訓(xùn)師等職業(yè)，未來(lái)將是一個(gè)人和機(jī)器協(xié)同工作的時(shí)代。

物流機(jī)器人普及后新的工作機(jī)會(huì)

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