近段時(shí)間以來，共享單車摩拜與ofo是否合并成為行業(yè)熱議的話題之一。有傳言稱因市場擴(kuò)張成本高企，摩拜和ofo兩家共享單車企業(yè)資金告急。業(yè)內(nèi)人士表示，在行業(yè)增長已到天花板的背景下，合并只是資本合作的一種形式，并不一定就能夠保證盈利。行業(yè)雖洗牌加速，但仍然存在許多新的機(jī)會點(diǎn)，主要集中于線下運(yùn)營端。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　在近日舉辦的“2017中國企業(yè)領(lǐng)袖年會”上，當(dāng)被問到“ofo和摩拜單車會不會合并”的問題時(shí)，ofo投資人朱嘯虎坦言：“戰(zhàn)局比較明朗化了，再打消耗戰(zhàn)就沒有意義了，對雙方損耗都很大，需不需要再打？這是一個(gè)很好的問題。”事實(shí)上最近，共享單車摩拜與ofo是否合并成為行業(yè)熱議的話題之一。

　　據(jù)悉，雙方最早的合并傳聞起于朱嘯虎在今年9月舉辦的第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上首次公開對外表示共享單車行業(yè)格局已定，摩拜和ofo已經(jīng)占據(jù)了共享單車95%的市場份額。兩家企業(yè)每月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營，只有兩家合并才有可能盈利。隨著共享單車行業(yè)進(jìn)入到下半場的殘酷洗牌，作為兩大領(lǐng)頭羊的ofo和摩拜是否會走向合并？

　　如果合并又面臨著哪些挑戰(zhàn)？

　　燒錢搶占地盤模式讓共享單車的盈利前景更加撲朔迷離，有傳言稱因市場擴(kuò)張成本高企，摩拜和ofo兩家共享單車企業(yè)資金告急，而自行車廠等供應(yīng)商的付款也均已暫停。對于這一說法，雖然摩拜和ofo方面在回應(yīng)中都給予了否認(rèn)，但整個(gè)共享單車行業(yè)如何盡快實(shí)現(xiàn)盈利已經(jīng)成為下半場的又一個(gè)重要命題。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)表示，摩拜和ofo要完成合并，面臨的最大挑戰(zhàn)仍是如何實(shí)現(xiàn)盈利。在行業(yè)增長已到天花板的背景下，合并只是資本合作的一種形式，并不一定就能夠保證盈利。

　　除此之外，雖同為共享單車企業(yè)，但摩拜和ofo的基因卻大不相同，

　　如何使兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同化、一體化運(yùn)營也是合并前亟待解決的問題。“ofo、摩拜單車的基因及策略不同，摩拜單車采取高起高打策略，其產(chǎn)品力及優(yōu)質(zhì)用戶體驗(yàn)已形成品牌，而ofo則采取的是低成本復(fù)制策略。”易觀智庫研究中心高級分析師王會娥在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　王會娥認(rèn)為，兩家企業(yè)合并的挑戰(zhàn)還涉及利益相關(guān)者的博弈，其中涉及創(chuàng)業(yè)者、投資人及股東等利益，協(xié)調(diào)各方是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。

　　雖然投資人在大談合并，但兩家企業(yè)的管理層卻始終站在合并的對立面。

　　共享單車行業(yè)進(jìn)入了殘酷的洗牌期，從今年下半年開始，小藍(lán)單車、酷騎單車等數(shù)家共享單車企業(yè)已經(jīng)宣布倒閉。對此，王會娥表示，現(xiàn)階段早已由上半場的增量市場進(jìn)入到下半場的存量市場。一二線城市的共享單車已達(dá)到供需平衡狀態(tài)，有些城市甚至出現(xiàn)了單車過度飽和的狀態(tài)。國內(nèi)共享單車市場的增量空間有限。而無論是從車輛投入規(guī)模、用戶規(guī)模還是訂單量來看，摩拜單車與ofo已經(jīng)占據(jù)了90%以上的市場份額。其他中小型共享單車企業(yè)受到嚴(yán)重?cái)D壓，很多中小企業(yè)已被拖入資金不足的泥潭。另外，從政策層面看，十幾個(gè)城市已經(jīng)出臺共享單車的“限投令”，禁止共享單車的新車投放。

　　宋清輝也表示，城市容納的共享單車是有限的，當(dāng)超出市場承受能力時(shí)，就意味著行業(yè)洗牌期的臨近。以悟空單車的退出為開端，標(biāo)志著共享單車的洗牌期已到來，一些資金弱、運(yùn)營差的企業(yè)會率先被市場淘汰。

　　在此情況下，若摩拜和ofo兩家企業(yè)完成合并，勢必會對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)烈震蕩，提前結(jié)束洗牌期。“行業(yè)徹底洗牌，洗牌期將結(jié)束，

　　市場格局最終確立，形成一家獨(dú)大格局，補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束，共享單車行業(yè)回歸商業(yè)本質(zhì)。”王會娥表示。

　　從宏觀的角度看，兩家企業(yè)合并或?qū)⒂兄�于促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。宋清輝表示，在共享單車行業(yè)頻頻出現(xiàn)融資困難，面臨押金擠兌的背景下，共享單車企業(yè)合并意義重大，不但能夠增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，對于共享經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展亦具有積極意義。但對于中小共享單車企業(yè)來說，一旦摩拜聯(lián)手ofo，意味著再無翻盤的可能，或?qū)е乱慌�中小型共享單車企業(yè)加速死亡。

　　不過，值得關(guān)注的是，今年10月，永安行宣布全資收購哈羅單車，成為共享單車的首宗并購案，合并后新公司將繼續(xù)由哈羅單車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，

　　而股東則包括永安行、螞蟻金服和哈羅單車等。有業(yè)內(nèi)人士表示，等待被收購、抱團(tuán)取暖或成為中小共享單車平臺的另一個(gè)歸宿。

　　王會娥表示，目前已經(jīng)進(jìn)入到洗牌尾聲，共享單車行業(yè)最晚將在2018年上半年結(jié)束洗牌期。但共享單車領(lǐng)域仍然存在許多新的機(jī)會點(diǎn)，

　　主要集中于線下運(yùn)營端，尤其是廢棄單車的回收和替換端。其次是更加垂直化的市場，比如三四線城市或者海外市場等。宋清輝也表示，洗牌期最終或以兩方或多方的合并結(jié)束。一旦合并完成之后，未來共享單車領(lǐng)域或會涌現(xiàn)出新的機(jī)會點(diǎn)。（記者 祖爽）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)