汽車的減震器也稱為“懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果開過減振器已壞掉的車，就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。

汽車懸掛減震器產業鏈圖

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　　汽車懸掛減震器行業政策

　　汽車工業是我國實現工業化強國的標志性產業，其健康有序的發展有利于我國國民經濟結構的優化和升級，因此我國中央與地方各級政府相繼出臺了一系列政策配套措施以促進我國汽車工業及其相關行業的良性發展。

　　2004 年以來，我國相繼出臺了一系列鼓勵和扶持汽車及相關行業制造業企業發展壯大的政策，有效地推動了我國汽車工業的健康發展。

汽車懸掛減震器行業政策

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　　BSIC中經先略數據中心發布的《2017-2022年中國汽車懸掛減震器市場行情動態及與戰略咨詢報告》顯示，2015年我國汽車懸掛減震器行業銷量約16642萬只，銷售市場規模約133.1億元，近幾年我國汽車懸掛減震器行業市場規模情況如圖所示：

2010-2015年中國汽車懸掛減震器行業市場規模

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　　汽車懸掛減震器行業需求狀況分析

　　2015年我國汽車懸掛減震器行業消費量約16642萬只，同比2014年的14395萬只增長了15.6%，近幾年我國汽車懸掛減震器行業消費情況如圖所示：

2010-2015年中國汽車懸掛減震器行業需求狀況

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　　汽車懸掛減震器行業供給狀況分析

　　隨著國內汽車工業的高速發展，減振器行業也在迅猛發展，目前較具規模的減振器生產廠家已有100多家。但是國內減振器技術仍然較為落后，國內高端車型的減振器技術仍需進口，這些預示著我國國內各生產減振器企業仍需努力跟上國際先進技術的步伐研發自主產品。

　　2015年我國汽車懸掛減震器行業產量約25050萬只，同比2014年的22580萬只增長了10.94%，近幾年我國汽車懸掛減震器行業產量情況如下圖所示：

2010-2015年中國汽車懸掛減震器行業供給

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　　汽車懸掛減震器行業趨勢預測分析

　　在人們對汽車減震器要求也來越高的背景下，汽車減震器在未來必然自適應可調減震器、向復合型減震器以及新型減震器的方向發展。

　　自適應可調減震器

　　自適應可調減震器的結構由傳感器、控制器和執行機構三個部分組成。減震器產生的阻尼不僅可以實現分級調節，還可以實現連續調節，減震器的可調特性可通過調節阻尼特性有電控執行器實現，或者電控執行器調節改變節流閥通流面積實現。自適應可調減震器的關鍵在于能否對阻尼實現不間斷的調節，既振動器可依據汽車振動情況連續的調節阻尼，從而達到最好的減震效果。自適應可調減震器已經投入市場應用，但是由于技術的不完善，該技術還未被完全推廣應用。

　　復合型減震器

　　復合型減震器的普通雙筒液壓減震器發展的必然結果。復合型減震器繼承了普通液壓減震器的優點，也彌補了普通液壓減震器的缺點，因此復合型減震器必將成為汽車減震器未來發展的趨勢。例如充氣式雙筒液壓減震器，它不僅提高了普通液壓減震器的外特性，減震器的臨界速度也得到極大的提高，減震器出現外特性畸變的幾率更低，降噪性能更優越，靜摩擦力小、穩定性高。

　　新型減震器

　　新型減震器主要指借助電磁原理設計而成的減震器，由于電磁流變液體和電磁流變彈性技術的發展，電磁流變在理論上已經可以任意控制阻尼的大小。但是該技術仍處于理論研究的起步階段，理論也不完善和不成熟，與減震器生產實踐也存在很大的差距。電磁流變減震器仍需要廣大科研機構和科研人員進行深入的開發和研究，逐漸完善理論，并應用于實踐，促進汽車減震器行業的發展。