一、世界汽車行業(yè)發(fā)展概況

　　汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集型的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為特征。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，汽車工業(yè)已成為當(dāng)今世界大、重要的產(chǎn)業(yè)之一，在發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。汽車工業(yè)的發(fā)展能夠帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的相應(yīng)發(fā)展，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、零部件數(shù)量多等特點(diǎn)，發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展中， 汽車工業(yè)所發(fā)揮的作用巨大。

　　全球汽車工業(yè)已經(jīng)步入成熟期，過(guò)去十幾年間，全球汽車產(chǎn)量總體維持增長(zhǎng) 的態(tài)勢(shì)。2001 至 2007 年間，全球汽車產(chǎn)量的年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為 4.45%；2008 年至 2009 年，受全球金融危機(jī)影響，全球汽車產(chǎn)量同比分別下降 3.31%和 12.68%；2010 年，伴隨著美國(guó)和日本市場(chǎng)的復(fù)蘇以及中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)的 持續(xù)快速增長(zhǎng)，全球汽車產(chǎn)量同比上漲 25.62%，達(dá)到 7,758.35 萬(wàn)輛；2015 年全 球汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng) 1.12%，達(dá)到 9,078.06 萬(wàn)輛，相比 2001 年增長(zhǎng)了 61.17%。

全球汽車產(chǎn)量走勢(shì)

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　　過(guò)去十幾年間，全球汽車產(chǎn)量的穩(wěn)步攀升與我國(guó)汽車產(chǎn)量在此期間高速增長(zhǎng) 息息相關(guān)。從我國(guó)汽車產(chǎn)量在全球汽車產(chǎn)量占比來(lái)看，2000 年這一比例僅為 3.74%，此后逐年大幅增長(zhǎng)，到 2008 年已達(dá) 13.52%。2009 年，受全球金融危機(jī)影響，歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體陷入困境，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)也大幅走低，而我國(guó)經(jīng)濟(jì)在一系列財(cái)政、貨幣政策驅(qū)動(dòng)下維持了高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)也取得了較大幅度的增長(zhǎng)。因此，在歐美汽車生產(chǎn)和消費(fèi)下降而我國(guó)保持高速增長(zhǎng)的情況下， 2009 年我國(guó)汽車產(chǎn)量在全球汽車產(chǎn)量中占比急劇增長(zhǎng)到 22.29%。此后，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展、居民收入水平及購(gòu)買(mǎi)力穩(wěn)步提高，新增購(gòu)車需求與換購(gòu)需 求的釋放等利好因素共同推動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，2015 年我國(guó) 汽車產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的比例也進(jìn)一步增長(zhǎng)到歷史高點(diǎn)，達(dá)到 26.99%。 伴隨全球汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，全球汽車銷量也同步節(jié)節(jié)攀升。2015 年全球 汽車銷量達(dá)到 8,967.80 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 2.00%，而且從 2011 年到 2015 年 5 年時(shí) 間，世界汽車總銷量增長(zhǎng)了 14.68%，這在很大程度上得益于新興市場(chǎng)國(guó)家良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)以及巨大人口數(shù)量帶來(lái)的市場(chǎng)需求。未來(lái)幾年，隨著新興市場(chǎng)國(guó) 家汽車需求的持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)期全球汽車市場(chǎng)仍將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。 自20世紀(jì)90年代中后期以來(lái)，汽車需求增長(zhǎng)的地理分布特征出現(xiàn)重要轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)轉(zhuǎn)到了日益活躍的新興工業(yè)化國(guó)家市場(chǎng)，特別是除日本之 外的亞洲市場(chǎng)、東歐市場(chǎng)和南美市場(chǎng)。其中，中國(guó)汽車銷量自 2009 年已經(jīng)連續(xù) 七年位居世界第一位。

2015 年全球汽車銷量前十名的國(guó)家和地區(qū)

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　　新興工業(yè)化國(guó)家出現(xiàn)的這種汽車消費(fèi)大眾化或平民化趨勢(shì)，與發(fā)達(dá)國(guó)家在其工業(yè)化初期出現(xiàn)的汽車普及過(guò)程極其相似，這些國(guó)家隨著人均收入水平的提高和對(duì)外開(kāi)放，汽車市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)。相比之下，傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)則逐步趨于飽和，需求增長(zhǎng)相對(duì)較慢，主要以車輛更新為主。為爭(zhēng)取新的市場(chǎng)份額，汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了新興工業(yè)化國(guó)家市場(chǎng)，這種競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)直接跨越汽車企業(yè)原來(lái)所在的國(guó)家邊界，使汽車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)在國(guó)際平臺(tái)上展開(kāi)。由于新興工業(yè)化國(guó)家通常具有多方面的低成本優(yōu)勢(shì)，加之各國(guó)較為普遍存在的貿(mào)易保護(hù)壁壘，促使汽車企業(yè)在這些地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)更多地采用跨國(guó)投資和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的方式，而非直接貿(mào)易形式，從而加快了跨國(guó)投資和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的速度。在這樣的背景下，全球汽車生產(chǎn)格局發(fā)生了較大變化，美、日、德、法四大傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的本地產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量 比重從 2005 年的 44.76%萎縮至 2015 年的 31.67%，而中國(guó)、巴西、印度等新興 市場(chǎng)則保持快速增長(zhǎng)，2015 年新興市場(chǎng)汽車產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的比重已超過(guò)三 分之一。