1、行業技術水平及技術特點

　　我國的電氣化鐵路最高運行時速已達350公里，是目前世界范圍內運行速度最快的電氣化鐵路，充分表明我國接觸網產品制造技術達到世界先進水平。通過對國外發達國家接觸網產品技術的引進、消化、吸收和再創新，我國的接觸網產品技術已排在國際前列，達到國際公認的高技術標準。 2009年，代表高速鐵路OCS-2、 OCS-3標準的推出，標志著我國正式進入高速鐵路大國的行列。

　　接觸網技術復雜、涉及面廣、工藝性強，其零部件種類繁多、數量大、運營環境惡劣、使用要求高。接觸網產品的技術特點主要表現在以下幾個方面：

　�。� 1）接觸網產品需適應不同速度的電氣化鐵路行車要求，我國的電氣化鐵路設計時速主要包括普速鐵路（ 120公里/時、 160公里/時）和高速鐵路（ 200公里/時、 250公里/時、 300公里/時、 350公里/時及以上）。

　�。� 2）接觸網是露天設置，線路上的負荷又是隨著電力機車和動車組的運行而沿接觸線移動和變化的，因此對接觸網的安全性及穩定性提出了較高的要求：要求接觸網在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，在機械結構上具有良好的穩定性和足夠的彈性，在電氣上具有良好的受流性能；要求接觸網零部件具有一定的互換性，具有足夠的抗振動、抗疲勞、搞腐蝕和耐磨性能并有較長的使用壽命，緊固用零部件具有很好的抗振能力并采取有效的防松措施；要求接觸網結構裝置盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修，在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電。在制造工藝方面，接觸網零件采用精密金屬模鍛造工藝（包括鋼、銅、鋁合金鍛件），對鋁合金零件采用金屬模低壓鑄造工藝，鋼結構件采用鍍鋅防止腐蝕；在材料方面，接觸網產品主要采用高強度鋁鎂硅合金、高強度銅鎳硅合金及高強度的錳鋼管；在結構性能方面，接觸網產品破壞荷載是工作荷載3倍以上，要經過200萬次的震動試驗及50萬次的疲勞試驗�？茖W技術水平的不斷提高， 必然會帶動電氣化鐵路接觸網產品的不斷進步，接觸網產品下一步的發展方向將體現在新材料應用、新結構改進及零件功能不斷完善等方面。

　�。� 3）接觸網產品各部件是在工廠內分散生產的，由于接觸網產品為多品種、大批量生產，在生產供貨中的規格、型號及數量的配套較困難，科學的生產管理可以提高接觸網產品配套性，加快施工進度。接觸網產品未來發展方向是工廠預配化，產品先在工廠內組裝調整，達到要求后發往施工現場，從而提高了產品的安裝精度。

　　2、行業特有的經營模式

　　目前，電氣化鐵路項目為國家投資的基礎建設項目，一般采用招標的方式進行采購，對參與投標企業生產資質、供貨業績等方面均有較高要求。鐵路建設項目一般分為業主招標和施工總承包招標。由于各項目一般按照產品大類或系統化產品進行招標，具備全系列產品生產能力的供應商具備競爭優勢，能夠直接參與各項目接觸網產品的投標。

　　供應商中標后依據用戶的需求，按照購銷合同及技術要求進行工程化設計和生產及技術服務，在通用研發、設計的基礎上完成定制化生產。除了按照業主或總包方的要求進行產品生產、供貨外，一般還要與業主或總包方進行產品規格型號確認及必要的技術聯絡，并在整個生產供貨過程中進行售前、售中及售后服務。

　　供應商生產的產品在交付給用戶前必須經過出廠測試、驗收，并且負責現場安裝指導，并提供售后服務。電氣化鐵路接觸網專業性強、安全可靠性高，對產品性能要求高，一般要求產品質保期為二年，期間供應商必須提供無償的售后服務。

　　3、行業的周期性

　　接觸網產品制造業屬于國家基礎設施建設行業，與國民經濟發展息息相關，其周期性與國民經濟發展的周期性基本一致。當經濟低迷時，國家可通過基礎建設拉動經濟持續穩定增長；當經濟過熱時，國家可通過調控手段限制基礎建設投資，從而避免經濟出現大起大落的局面。

　　接觸網產品制造業還與鐵路五年規劃周期相關，每個鐵路五年規劃的收尾及起始年份是新舊鐵路項目的過渡期，受制于新的鐵路五年規劃的出臺時間，新開工重大鐵路項目不多。同時，接觸網產品制造業還受鐵路建設周期的影響。通常情況下，鐵路（含城軌地鐵）的建設周期為4年，但由于地理環境不同、配套資金安排等因素，實際施工過程中，建設周期可能更長。按照行業受益順序，在鐵路建設的整個產業鏈中，路基工程、橋涵工程、軌道工程的基礎設施建設行業最先受益，其次是配套設施中的電氣化工程、信息化工程和車輛購置行業，鐵路運營和維護的相關行業企業則最后獲益。

鐵路建設產業鏈周期圖

資料來源：公開資料整理

　　4、行業區域性

　　接觸網產品主要應用于鐵路工程建設領域，屬于國家基礎建設行業，經濟發達地區在電氣化鐵路新建及改造方面具有天然的優勢。隨著國家加快中西部地區經濟社會發展的戰略部署，近年來國家加大了對中西部鐵路建設的投資力度，使鐵路建設的重點開始向中西部地區轉移。

　　5、行業季節性

　　接觸網產品主要應用于鐵路工程建設領域，其客戶為各級鐵路局、鐵路公司以及鐵路施工相關總包單位。目前鐵路建設過程中的設備采購遵循嚴格的預算管理制度，投資立項申請與審批集中在每年的上半年，而實施集中在下半年，年底為完成投資預算會加快執行進度。與此相應，供應商的發貨量在下半年明顯增加，銷售實現呈現出一定的季節性特征。