民機旅客座椅及其應急救生設備是飛行中保障乘員生命安全及旅行舒適的關鍵設備,也是民機項目中最主要的機載設備之一。根據服務標準,客艙分成頭等艙、公務艙和經濟艙。客艙的等級不同,主要體現在座椅的設計和座位的安排上。

　　我國民用飛機座椅制造起步較晚，技術相對先進國家還比較落后。過去，中國民航飛機座椅一直都是由國外的座椅制造廠商提供。自2006 年，世界著名民用飛機制造商開始落戶中國，成立了湖北航宇埃威爾商用飛機座椅有限公司，中國研制的民用飛機座椅面向了全球。隨后2007 年，中航工業航宇成功研制出符合國際最新適航標準的 KKY400 型 16 G 經濟艙旅客座椅，并于2008 年通過了中國民航局的適航審查，獲得中國技術標準規定項目批準書。2009 年，中航工業航宇以該型座椅為基本型，編譯全套英文申請資料經由中國局方審查后向 FAA 提出了取證申請。2011 年4 月7 日，FAA 致函中國民航局適航審定司確認 KKY400 系列航空旅客座椅滿足美國聯邦航空局頒布的 TSO- C127 a 要求。這些來自國內及國際上的成就標志著我國航空座椅進入了快速發展階段。

　　2016 年7 月，中航工業發布消息，國產航空座椅首次通過波音總裝線隨飛機成功交付，率先使用中國座椅的波音737 客機由國內九元航空訂購，未來也將服務中國乘客。此次交付的航空座椅，由中航工業航宇嘉泰自主研制開發，于2015 年10 月獲得中國民航局適航批準，2016 年4 月獲得美國聯邦航空管理局（FAA）頒發的民用飛行器技術標準規范（TSO）設計批準函，是我國目前唯一獲FAA 適航證的具有自主知識產權的復雜航空機載設備產品。一般來說，航空座椅從研發生產到認證再到最后交付大約需要四五年的時間，而這批國產座椅卻只花了兩年時間，并順利獲得美國方面的認證。在此之前，國產航空座椅主要用于客機的改裝環節，并未成為波音客機的原配座椅。

　　與傳統座椅相比，該型座椅采用了先進的整體吸能技術，全面導入了輕量化設計理念，在保證安全性能及適航要求的基礎上，產品外觀更加纖薄、輕盈、美觀，單座重量降為10 公斤，達到了國際領先水平。航空產業不斷發展，飛機將逐漸成為人們出行的首選。隨著全球飛機需求量的不斷增長，航空座椅市場規模將隨之擴大。同時我國航空座椅研發與制造能力不斷提升，其所占市場份額也將不斷擴大。未來，中國航空座椅行業有望迎來快速發展。

　　航空座椅市場年均 30 億元，國內座椅企業有望受益于大飛機國產化加速：根據波音在2015 年的《當前市場展望》報告中對中國的需求量最新預測，未來20 年中國單通道飛機市場需求量為4630架，價值4,900 億美元，而雙通道飛機將需要1510 架新飛機，價值4,500 億美元。按單通道飛機和雙通道飛機座位數分別為180 個和400 個測算，座椅總需求量為72,160 個。按單個座椅均價3-5 萬元測算，我國航空座椅的年均市場容量為22-36 億元。隨著未來幾年波音（舟山）、空客（天津）等外資大飛機巨頭紛紛在中國投建組裝和交付基地，以及C919 國產大飛機的量產，我們認為未來大飛機座椅國產化的速度將進一步加快，國內專用座椅企業將在航空市場迎來新機遇。

航空座椅市場空間測算