相比西方發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路建設(shè)，中國(guó)高速公路建設(shè)起步較晚，但發(fā)展迅速。繼“五縱七橫”國(guó)道主干線于2007年全線貫通，2009年中國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)6.51萬公里后，2010年，中國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)7.41萬公里，比“十一五”規(guī)劃目標(biāo)增加9108公里。2013年和2014年，中國(guó)新增高速公路通車?yán)锍谭謩e0.82萬公里和0.75萬公里；截至2014年底總里程突破11.00萬公里，居世界第一位，中國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)更加完善。

　　但中國(guó)高速公路的發(fā)展同世界還有一定的差距，主要表現(xiàn)在：從高速公路密度看，目前中國(guó)高速公路密度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平；從連通城市看，中國(guó)目前僅連通50萬人以上的城鎮(zhèn)，而美國(guó)、德國(guó)已連通國(guó)內(nèi)所有5萬人以上的城鎮(zhèn)，日本已連通所有10萬人以上的城鎮(zhèn)；從便捷性和通暢性看，中國(guó)高速公路建設(shè)初期以連接主要城市為主，最近幾年才轉(zhuǎn)向大規(guī)模跨省貫通，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)任務(wù)依然艱巨。

高速公路屬于資金密集型行業(yè)，其建設(shè)成本主要包括路面材料費(fèi)、征地拆遷費(fèi)、人工成本和通訊監(jiān)控等交通設(shè)施費(fèi)等。近年來，征地拆遷費(fèi)用和建造成本持續(xù)上升，同時(shí)，原材料、能源和人工成本有長(zhǎng)期看漲的壓力，盡管從總里程看高速公路在整個(gè)公路體系中的占比不大，但其高成本的特性導(dǎo)致其在公路投資中的占比一直在50%以上。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2014年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2014年全國(guó)完成公路建設(shè)投資15460.94億元，較2013年增長(zhǎng)12.9%。其中，高速公路建設(shè)完成投資7818.12億元，增長(zhǎng)7.1%，普通國(guó)道省道建設(shè)完成投資4611.82億元，增長(zhǎng)18.9%。2015年1~11月，全國(guó)公路建設(shè)完成投資14990.56億元，同比增長(zhǎng)6.5%。

　　目前，中國(guó)仍處于工業(yè)化快速發(fā)展的階段，公路處于高投入建設(shè)期的階段，公路行業(yè)的發(fā)展還需要大規(guī)模投資來推動(dòng)。

　　加快高速公路建設(shè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流、人流大幅度增加，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的要求日益迫切。從目前情況看，中國(guó)現(xiàn)有的高速公路僅能滿足30%的需求，對(duì)高速公路的需求依然突出。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和京津冀地區(qū)，高速公路的建設(shè)和發(fā)展速度最快，同時(shí)高速公路為這些地區(qū)帶來的經(jīng)濟(jì)效益也十分顯著。因此，在今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，這些地區(qū)仍然是高速公路的重點(diǎn)需求區(qū)域。

2010~2014年全國(guó)公路建設(shè)投資額和高速公路建設(shè)投資額及增長(zhǎng)率

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