鈦是一種年輕的金屬， 以1948年美國杜邦公葉成噸生產海綿鈦 （鈦合金前級產品）為標志，其正式成為工業性金屬。鈦自誕生就不航空航天結下不解之緣，其應用首先是仍軍工和航空工業開始的。早在 1951 年美國就將鈦用于飛機上，美國 1963 年研制的黑鳥偵察機用鈦量高達 93%。從上世紀五十年代到現在，鈦市場的最大用戶始終屬于航空。因此，鈦也被成為“空中金屬” 。

航空工業是鈦材最大消費市場（2014）

　　鈦強度高，是鋁合金的 1.3 倍，鎂合金的 1.6 倍，不銹鋼的 3.5 倍；熱強度高，使用溫度比鋁合金高幾百度，可在 450~500℃的溫度下長期工作。其超眾高比強度和耐高溫的性能，特別適于制造飛機和各種航天器。

鈦與傳統金屬的特性比較

　　在航空發動機方面，推重比（發動機產生的推力不其自身重量之比）越高，發動機的性能越高。 使用鈦合金不僅能夠減輕發動機的自重， 而且可以忍受發動機壓縮空氣所產生的高溫，增加發動機推力極限，仍而提高發動機的推重比。目前新一代航空發動機推重比已經超過 8， 當航空發動機的推重比仍 4~6 提高到 8~10， 壓氣機出口溫度相應的從 200~300℃增加到 500~600℃時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金。

　　大型客機制造的三大關鍵技術之一就是材料，大量使用復合材料和鈦合金，飛機本身重量就會減輕，有利于減少油耗。目前，飛機上已經越來越多的采用鈦合金，在波音787 上鈦合金占比已達 15%，遠高于 747 的 3%。空客曾嘗試減少鈦合金用量，A350鈦合金只用了 9%。但是在市場中的失利使空寵不得不重新作出選擇，改變設計后，空客 A350 鈦合金用量則增至 14%。

飛機機身用鈦量不斷上升

　　我國航空技術發展路徑與海外相比并無二致。我國商用客機機體鈦用量從ARJ21的 4.8%提高至 C919 的 9.3%；殲擊機機體結構的用鈦量按不同機種從早期的 2%，提高至目前的 15%（殲 11） 、20%（殲 15、殲 16） 、35%（殲 20） 。對比中美兩國裝備情況以及我國戰略需求和商飛公司對我國未來二十年商用飛機交付數量的預測，預計中國航空鈦材產值未來十年有望增加11萬噸， 產值400億。

未來十年我國航空鈦材需求

　　除高比強度和耐高溫外，鈦還具有耐腐蝕性強、儲氫、超導和形狀記憶等特殊功能，在武器裝備、能源化工、冶金建筑和交通等領域也擁有廣闊的應用前景。鈦加工才還可根據形態劃分為棒材、絲材、管材、板材和鑄件。航空用鈦 80%為棒絲才，其余 20%為管材和板材。

航空用高端鈦材以棒絲才為主

　　近年來，受益于我國整體經濟的快速發展，鈦材消費不斷創新高，2012 年中國鈦材消費突破 5 萬噸達歷史最高點。由于下游消費以強周期行業為主， 受近兩年宏觀經濟下行壓力影響，鈦材消費有所回落，但總體鈦材消費趨勢仍上行。

中國鈦消費呈周期性

近十年我國鈦材消費量（噸）

2013-2014年鈦行業產能（萬噸/年）

2014-2019年我國鈦行業市場規模預測（億元）

　　與海外鈦材消費主要集中于航空業不同，我國鈦材消費主要集中于化工、電力等民用工業。以 2014 數據為例，我國鈦材消費總量 4.45 萬噸，占全球消費總量的 30%，航空航天消費量僅占全球航空航天鈦材消費量的 6%。高端鈦材主要應用在航空領域，因此航空航天鈦材消費占比過低直接導致我國高端鈦材消費不足， 鈦材消費集中于中低端。

中國歷年鈦材消費結構

中國鈦需求量主要集中于民用工業

中國航空業鈦材消費嚴重不足

　　2006~2007 年我國鈦材整體價格水平處于高位引來資本大規模投入，僅寶雞一地就增加近 1000 家鈦加工企業。2007 年開始我國鈦加工材產量暴增，隨之而來的是鈦材價格的不斷下行，目前民用鈦加工材價格僅為 7~10 萬元/噸，而僅原材料海綿鈦的價格已達 4.6 萬元/噸，低端鈦材加工企業生存艱難。

中國歷年鈦加工材產量（噸）