十堰市日前發布《十堰市低速四輪電動車生產及管理暫行辦法》（征求意見稿），有望成為湖北省繼襄陽市后另一個低速電動車市場破冰的地市。據中國證券報記者不完全統計，目前已有湖北省、山東省、河南省等14個省或下屬地市發布了低速電動車管理辦法。業內人士表示，國家級的低速電動車標準有望今年6月出臺，低速電動車千億市場有望于下半年全面爆發。

　　陸續破冰

　　按照相關規定，純電動汽車的國家標準為最高車速不低于每小時80公里，續航大于80公里。而低速電動汽車是指速度低于70公里/時的簡易四輪純電動汽車，外形、結構、性能與燃油汽車類似。由于其高性價比，近年來在三四線城市城郊及鄉鎮農村地區迎來快速增長。

　　以占據國內低速電動車市場半壁江山的山東省為例，2012年至2015年全省低速電動車保有量連續四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速電動車產量高達34.7萬輛，遠高于同期全國純電動乘用車14.28萬輛的產量。

　　低速電動車沒有政府補貼，僅靠自發性需求，其市場潛力可見一斑。渤海證券指出，保守估計低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規模超2000億元。而2015年全國低速電動車保有量僅70萬輛左右，市場潛在空間巨大。

　　不過，由于質量、安全、牌照等多方面的原因，低速電動車行業亟須政策方面的規范。在地方省市陸續破冰后，中央級的低速電動車標準也有望破冰。中國微型電動車標準化技術委員會去年成立，并著手制定微型電動車國家標準（包含低速），有望于今年6月發布。