在政策的助推下，困擾新能源分時租賃的幾大問題有望得到進一步解決。

　　上海市交通委、經信委日前發布《關于本市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》稱，到今年底，滬上新能源汽車分時租賃服務網點將超過1000個，純電動汽車超過3000輛，充電樁超過5000個。與此同時，在運營車輛額度需求上，按照上海全市小客車總量控制要求，優先保障用于分時租賃的純電動汽車額度需求。原則上按需核發，每年額度安排不少于4000輛。對分時租賃企業購買新能源汽車給予補貼，對用于分時租賃服務的充電設施建設和運營給予補貼。不僅如此，在停車場等車位資源上，“意見”也有所傾斜。鼓勵政府機關、公共機構和國有企事業單位利用內部停車場資源，率先按不低于總停車位10%的比例建電動汽車專用停車位和充電設施，其中不少于50%的車位能為分時租賃新能源汽車提供充電服務。

　　所謂“分時租賃”，單從字面上看就很容易理解，就是可以根據自己所需，按照小時甚至是分鐘付費的汽車租賃方式。對于新能源汽車行業的從業者來說，分時租賃并不是一個陌生的話題。從消費者的角度看，分時租賃非常的靈活，而且在成本上也較傳統租賃方式更低，加之新能源車的使用成本優勢，分時租賃確實有一定的市場空間；而對于目前正處于起步初期的新能源汽車來說，分時租賃又可以增加新能源車的曝光度，以及消費者的認知，對于這樣一個新鮮事物的普及，分時租賃也具有很大的助推作用。

　　不過，具體到現實層面，分時租賃的模式推廣卻面臨著多方面的現實挑戰。

　　上海第一家新能源4S店的運營方高瞻新能源早在2010年就開始調研新能源分時租賃市場，并聯合機構出了一份較為詳細的報告。最后的結果是，過多的風險和不可控因素讓他們決定不做。

　　具體說來，當時阻礙新能源分時租賃的原因主要有幾個方面，一是消費者誠信問題;二是新能源市場對政策依賴非常嚴重，對企業來說，這在風險上不太可控;另外，充電標準的缺乏以及城市停車位緊張等問題，都是讓高瞻放棄的重要原因。

　　但隨著機關單位公車改革落到實處，以及政策對新能源汽車行業的支持，分時租賃開始快速起步。包括北京、鎮江等多地的機關政府開始引入“分時租賃”的模式解決公車改革后的出行問題，而北汽、吉利等整車生產企業也開始結合上下游的資源，進入這一市場，互聯網手段的應用，讓發展分時租賃的土壤更加的成熟，社會資源對這一新興領域的關注度不斷提升。在去年汽車產業鏈的融資領域，分時租賃成為資本最關注的熱點之一。去年以來，包括微租車、蘇打出行以及悟空租車等多家涉及分時租賃業務的公司都獲得了金額不等的融資。而此前專注于PP租車的友友租車，也開始調整方向，進入分時租賃行業。

　　友友租車的聯合創始人李宇認為：“政策紅利科技進步用戶需求轉變”為分時租車創造了更好的實現環境。新能源汽車目前正在享受國家如購車補貼、稅費減免、牌照支持以及不限行等路權。而從技術進步來看，未來電動車的續航里程以每年15%遞增，電池成本以每年10%下降，這種指數級的進步會非�？斓挠绊懻麄�產業�？紤]到上述背景，分時租賃是目前新能源業務最好的切入點。

　　或許正是因為這些原因，北京新能源汽車租賃論壇副秘書長許瓊林透露,2015年前幾個月，從事新能源汽車租賃業務的企業數量已經超過了2014年以前的總和。