平行進(jìn)口車叫好不叫座的窘境將迎轉(zhuǎn)機(jī)。商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽昨日表示，在促進(jìn)汽車消費方面，商務(wù)部將著力推動出臺促進(jìn)汽車平行進(jìn)口的相關(guān)意見。長期以來，平行進(jìn)口汽車擁有價格、品類及提車時間等多方面的優(yōu)勢，但嚴(yán)重不匹配的售后服務(wù)卻讓平行進(jìn)口車始終無法快步前行。此番借新政的東風(fēng)，平行進(jìn)口車能否破解“不平行”售后難題引發(fā)各方關(guān)注。

　　優(yōu)惠最高20%

　　平行進(jìn)口車是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商直接從海外市場購買，并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車。曾經(jīng)的平行進(jìn)口車更多被稱為“水貨”，但如今，平行進(jìn)口車已經(jīng)因為自貿(mào)區(qū)的推進(jìn)而擁有了正規(guī)的渠道和合法的身份。

　　與4S店中的汽車相比，平行進(jìn)口車最大的優(yōu)勢就在于價格相對較低。普遍來看，平行進(jìn)口車的價格要比正常進(jìn)口車低15%-20%，再加上車型主要以美國和歐洲市場上的高端品牌為主，提車時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于4S店，合法化之后的平行進(jìn)口車確實“看上去很美”。

　　但高調(diào)亮相之初的平行進(jìn)口車卻并沒有引爆消費市場，反而有些泯然眾人。據(jù)悉，上海自貿(mào)區(qū)試點平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)開始后第一個月僅銷售了20輛汽車，半年過后，上海自貿(mào)區(qū)17家企業(yè)的平行進(jìn)口車訂單數(shù)量仍不足100輛，真實的交車數(shù)量僅有幾十輛。晚于上海推行進(jìn)口試點的深圳，成績要稍強(qiáng)于上海，單月銷售也僅僅超過了150輛。

　　不過，隨著優(yōu)惠政策接連不斷地出臺，出師不利的平行進(jìn)口車也慢慢找回了狀態(tài)。雖然始終未達(dá)到預(yù)期般的“井噴”，但在去年，平行進(jìn)口車銷量已占據(jù)海關(guān)進(jìn)口汽車總量的10%，此前兩年，這一數(shù)據(jù)始終未能突破7%。

　　售后成瓶頸

　　為何坐擁價格、品類以及提車時間上的優(yōu)勢，平行進(jìn)口車卻始終難以“大展身手”？實際上，平行進(jìn)口車想要進(jìn)入國內(nèi)市場，必須經(jīng)過政府部門的審批，尤其是要通過政府主管部門的進(jìn)口車3C認(rèn)證，此認(rèn)證要求十分嚴(yán)格，一項要求不達(dá)標(biāo)，車輛就無法入關(guān)。

　　在此之前，平行進(jìn)口車想要通過國家進(jìn)口車的3C認(rèn)證，貿(mào)易商需要提供10輛左右的相同車型，這對于規(guī)模普遍不大的平行進(jìn)口車貿(mào)易商來講成本壓力很大，不過隨著政策紅利的釋放，這部分認(rèn)證成本已被逐漸攤薄。但是，平行進(jìn)口車貿(mào)易商主要拿車渠道仍是國外各大品牌的經(jīng)銷商，有分析認(rèn)為，這意味著各大品牌的中國區(qū)總代理將成為他們的直接競爭對手，相比之下，從事平行進(jìn)口車的貿(mào)易商肯定會劣勢一些。