隨著1月份新能源汽車“騙補”事件的曝光，新能源汽車行業受到沖擊，出現連鎖反應，1月份新能源產量驟降8成，或與“騙補”調查的推進有關。在頗多質疑新能源補貼過高的聲音中，新能源最新的補貼性質政策出臺，不過此次政策可以看到，已經從最開始的補貼廠家傾向補貼消費者，2月14日，八部委聯合印發《關于金融支持工業穩增長調結構增效益的若干意見》提出適當降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例。

　　騙補調查或致新能源汽車產量驟降

　　根據機動車整車出廠合格證統計，1月，國內生產新能源車1.61萬輛，雖然同比增長144%，但環比下降83.8%。其中純電動商用車減幅最大，凈減產量達5萬輛，其次是純電動乘用車減產量達1.77萬輛。1月新能源車產量環比大幅下滑的主要原因，或是由于國家四部委對新能源車“騙補”事件調查產生的影響。四部委對“騙補”事件的深入調查，將一些有“騙補”可能性的企業停止了對新能源汽車的生產。

　　同時，工信部新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的車型目錄只涵蓋了247款車型，遠低于以往6年累積的3409款推薦補貼車型數量，并在今年1月1日廢止了原《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。新目錄中大部分車型仍然與舊目錄中的車型重合，如比亞迪唐、比亞迪e6、北汽EV系列、江淮iEV等新能源車型。而騰勢、啟辰純電動車等囊括在舊目錄中的車型在新目錄中并未出現。目錄車型數量的縮減，導致生產企業原有在目錄中的車型不再享受補貼政策，也因為企業會選擇減少或者停止新能源車型的生產，這也是導致新能源汽車產量驟降的原因之一。

　　不過，新能源汽車產量的下降，應當屬于階段性調整的產物。全國乘聯會秘書長崔東樹此前接受媒體采訪時表示，新能源車產量下滑的主要車型集中于商用車、客車領域，對于乘用車來說，影響并不大。隨著2015年產量的爆發，新能源汽車市場出現一些問題和雜質。隨著政府出手調查調整，未來新能源市場將得到優化，已經培育形成的市場環境，并不會就此消失，而各項基礎設施規劃的完善和標準的出臺，使用新能源汽車的便利性和普遍性都將得到提升，中國汽車工業協會也預測2016年新能源汽車銷量有望達到70萬輛。