2015年，自主品牌終于一掃頹勢，實現了銷量增長和市場份額的雙重“逆襲”。而以哈弗H8、傳祺GS5等車型的推出為代表的自主品牌“二次高端”，也隨著中國汽車市場進入了新的發展階段。但這一趨勢還能在2016年得到延續嗎？

　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，2015年，中國乘用車累計銷量為2114.6萬輛，同比增長7.3%，相較于2014年的9.9%，增速再度放緩。在此背景下，自主品牌乘用車卻驟然“崛起”，全年銷量達到873.8萬輛，同比增長15.3%，市場份額也提升至41.3%，成為帶動乘用車市場銷量增長的主要動力。其中，自主品牌SUV表現尤為突出，2015年以87.8%的同比增速實現了334.3萬輛的銷量。

　　“SUV車型目前已經成為自主品牌的主要支撐，不僅是對銷量貢獻最大的細分市場，同時也是自主品牌的主要利潤來源。在乘用車市場整體銷量增長逐漸放緩的背景下，SUV市場幾乎是‘一枝獨秀’。而自主品牌經過上一輪向高端突圍之后，已經意識到，在現階段，SUV市場或許更適合進行高端探索。”汽車行業知名評論員顏景輝在接受《中國經營報》記者采訪時表示，因此2016年SUV市場的發展，對于自主品牌車企而言也尤為關鍵。

　　市場之變

　　從2015年的整體情況來看，SUV市場的持續火爆不僅帶動了乘用車市場的銷量增長，對于自主品牌而言，同樣是促使其逆勢猛增的絕對主力。

　　數據顯示，在2015年乘用車市場2114.6萬輛的銷量中，轎車銷量為1172萬輛，同比下滑5.3%；SUV銷量為622萬輛，同比增長52.4%；MPV銷量為210.7萬輛，同比增長10.1%。

　　這一市場形勢與前兩年相比，變化相當明顯。2013年，轎車銷量為1201萬輛，同比增長11.8%；SUV銷量為298.9萬輛，同比增長49.4%；MPV銷量為130.5萬輛，同比增長160%。2014年，轎車銷量為1237.7萬輛，同比增長3.1%；SUV銷量為407.8萬輛，同比增長36.4%；MPV銷量為191.43萬輛，同比增長46.8%。

　　由此可見，過去3年來，轎車市場增速一路下滑，至2015年開始出現負增長，MPV的增速也在2013年爆發后迅速回落，而SUV市場，卻在高速增長下實現了市場規模兩年翻番。

　　也正是出于市場形勢的變化，自主品牌才在近年間“大起大落”，先后經歷了市場份額的“跌跌不休”以及2015年的意外“逆襲”。

　　2013年~2014年間，由于自主品牌在轎車市場表現不佳，市場份額從28%降至22.4%，使得自主品牌在乘用車市場中的份額經歷了史無前例的同比“十二連降”。這一頹勢直到2014年下半年才有所好轉，但至當年年末，自主品牌乘用車市場份額還是降到了38.4%，相較于上年同期下降2.1個百分點。好在隨著自主品牌SUV的“異軍突起”，形勢迅速逆轉。2015年，盡管自主品牌轎車的市場份額依然同比下降，但自主品牌乘用車的市場份額卻提升了2.9個百分點，回升至41.3%。

　　根據中汽協所發布的數據，2015年，自主品牌乘用車實現了15.3%的同比增長，銷量達到873.8萬輛。其中，SUV已經成為絕對主力，銷量達到334.3萬輛，同比增長82.8%，在細分市場中以8.9個百分點的提升占據了53.7%的市場份額；而自主品牌轎車的銷量則同比下滑12.5%，市場份額下滑1.7個百分點至20.7%；自主品牌MPV銷量同比增長13.6%，占據了細分市場中88.6%的份額。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為，自主品牌的逆勢增長是出于SUV市場的火爆，而從另一個角度來看，自主品牌SUV的熱銷也帶動了SUV的整體增長，二者相輔相成。以當前的市場情況來看，預計這一趨勢仍將維持一段時間。在此期間，多數自主品牌的發展都將向SUV市場傾斜，作為各企業長期戰略之一的高端突圍，也將呈現相同的態勢。