節(jié)后航運市場行情恢復(fù)速度整體慢于預(yù)期，因春節(jié)期間終端煤炭消耗疲軟，下游暫不缺貨，運力需求恢復(fù)緩慢，沿海煤炭運輸價格繼續(xù)延續(xù)節(jié)前下跌之勢。2月19日，綜合指數(shù)OCFI報收451.66點，期環(huán)比窄幅下行0.55%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收479.44點，期環(huán)比窄幅下行0.33%；華南線指數(shù)報收358.65點，期環(huán)比下行1.55%。

　　分航線船型平均運價具體情況如下表（單位：元/噸）：

　　指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI小幅下跌并繼續(xù)刷新指數(shù)發(fā)布以來的最低記錄，本期期環(huán)比下行2.52點，下跌0.55%。（2）截至本報告期，綜指已連續(xù)第十五期回落，累計下行277.34點，下跌38.04%。（3）本報告期，六大代表航線船型平均運價呈現(xiàn)“一漲、一平、四跌”的局面，價格變化幅度大幅收窄，均在0.3元/噸以內(nèi)。（4）截至本報告期，秦皇島至廣州航線5-6萬噸、秦皇島至上海航線4-5萬噸以及秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價均繼續(xù)刷新最低值。

　　分析認為，周中，航運市場還處于節(jié)后恢復(fù)初期，航運價格慣性下跌。隨著節(jié)后市場活躍度有所提成，市場貨源稍有增加，詢價意愿有所改善，部分主流航線運價已經(jīng)表現(xiàn)出企穩(wěn)回升的勢頭，但因目前市場運力相對充足，貨主壓價嚴重，船東對低價難以接受，船貨雙方觀望情緒濃厚，下游采購意愿清淡，實際成交寥寥無幾。

　　另外，根據(jù)往年情況來看，海運市場行情恢復(fù)一般要等到正月十五之后，隨著下游工商企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，沿海電廠日耗煤量相繼回升，采購力度的加大將帶動海運市場貨源恢復(fù)往常。