2月17日，界面新聞記者收到平安好車官方聲明，稱“根據集團3.0戰略，為了給平安產險近4000萬車險客戶提供更好的移動互聯車生活，平安好車和平安產險進行業務整合”。在此之前，業界猜測平安好車是由于虧損嚴重從而放棄繼續“玩”下去。

　　據了解，平安好車是平安集團2013年5月上線的C2B二手車業務，當時砸下了14億元廣告做宣傳，目前已經攻至全國36個城市。平安好車作為一家C2B模式的二手車電商平臺，其“靠山”要遠強于競爭對手，但是為何它早早就“退場”了？

　　“這并沒有什么值得大驚小怪的，C2B本來就是一種比較新的模式。平安好車也只是作為集團一個嘗試性的創業項目被推出的。這類項目本就是九死一生。”一位前平安好車員工告訴界面新聞記者。

　　C2B模式的需求是存在的——幫用戶賣車，幫車商收車。然而，“這個模式太苦逼”。這位前平安好車員工表示：“C2B平臺要幫忙檢測二手車、建立拍賣平臺、建立線下交易點。這些投入其實很‘重’。”據了解，平安好車每月平均線上交易量為2000輛，而每賣一輛車至少虧損六七千元。這其中除了投入“重”之外，低頻、銷售線索不足也是致命傷。

　　平安好車沒有建立起自己完整的銷售線索運營體系，很多銷售線索都是來自第三方采購，而在二手車市場，得車源者得天下。雖說二手車保有量號稱有1.7億，但C2B模式還有車易拍、開新、車置寶等眾多玩家，除去它們，絕大多數的車還被黃牛拿去或者4S店流轉了。因此，車源非常欠缺。

　　C2B模式的盈利太少——僅有收取交易服務費。加上交易頻次低，使得當前的C2B成為一個“穩賠不賺”的模式。上述前平安好車員工透露：“一般賣出一輛二手車，我們收取2%-4%的交易服務費，十萬元的車，我們算3%的服務費，就是三千元。賣出去十萬輛也才三億元，對于這個行業來說根本就不夠‘燒’的。更何況，一年真正賣出去的車估計只有兩萬輛左右。”

　　包括平安好車在內的C2B二手車商，它們推進業務的根本就是必須先得“燒錢”，這些錢來自風投資本。“作為投資方來說，看到這塊領域火熱了，才可能想進來分一杯羹。而他們只會選擇其中的一兩家巨頭投資”。該人員表示：“但與之矛盾的是，許多公司都無法撐到自己變為巨頭的那一刻。或者說，在邁向成功的路上，就已經沒有資金了。”

　　那么，平安好車的退場是為何？

　　作為一家世界100強的金融集團，平安集團肯定不是沒錢，而是不愿意再花無謂的錢。“這樣一家老牌金融集團，本就缺乏互聯網基因。”該人士告訴界面新聞記者：“公司內部有著嚴格的計劃表——投入多少、回報多少、何時產生收益等等一系列的條條框框。”而這些，恰恰是在互聯網時代行不通的，因為它的變化太快，永遠不會按照計劃來。

　　正因為如此，看不到希望的平安集團及時收手。于是平安好車的業務就被平安產險“整合”了。而這位前員工則向界面新聞記者透露：“據我了解，平安好車的員工都遣散了。很多人都去了一個叫‘平安社區診所’的項目里，那是一個為客戶提供簡單醫療服務的項目。”

　　至此，網上流傳的平安好車會被汽車之家“接盤”的消息便也不攻自破。據界面新聞記者了解，平安好車的確是與包括汽車之家在內的多個意向買家談過，其中還包括行業大鱷“滴滴”，但最后均沒有談成。

　　平安好車的退場對于它的競爭對手來說稱不上好或不好——雖然對手少了，但C2B這條路被證明是難走的。

　　（來源：界面）